漢密爾頓在俄羅斯大獎賽被兩次加罰5秒，扣超級駕照2分的處罰引發軒然大波。因爲這不僅讓杆位起步的漢密爾頓最終僅是以第3成績完賽，錯過在索契追平邁克爾-舒馬赫91勝紀錄，並且在車手積分榜領先優勢也被博塔斯“追”回11個積分。漢密爾頓賽後直言處罰荒謬。不過凌晨國際汽聯又更改處罰，FIA宣佈撤銷對漢密爾頓超級駕照積分的處罰，但梅賽德斯車隊要接受25000歐元的罰款。

國際汽聯原本也對漢密爾頓的超級駕照進行了兩分的處罰--使他距離禁賽的分數僅差2分，但在賽後梅賽德斯提供了新的信息後，國際汽聯改變了決定。國際汽聯官員的聲明中寫道。“幹事收到車隊的信息，44號賽車的車手（漢密爾頓）收到了車隊的指示，在錯誤的地方進行了發車聯繫，這一點在幹事聽了車隊和車手之間的音頻後得到了證實。根據這些信息，幹事以這個判定替換46號文件，因此取消了對車手的罰分，但要對梅賽德斯-AMG Petronas F1車隊罰款25000歐元。"

漢密爾頓曾聲稱，F1的官員“試圖阻止我”贏得索契站的比賽，並稱這是“荒謬”的處罰。梅賽德斯車隊主管託託-沃爾夫將漢密爾頓的雙罰定義爲“牽強附會”，並表示車隊與國際汽聯在結果上存在分歧，不過他強調自己不會爲這一事件推卸責任。“錯誤總是一起發生的，”沃爾夫說。“這不是車隊的錯誤，也不是劉易斯的錯誤。而且我也不想指責任何人，我從來沒有這麼做過。”

漢密爾頓現在在當前12個月的駕照上有8個積分，要等到11月的土耳其大獎賽之後，他的積分纔會更新，也就意味着在未來四站比賽中一旦被罰4分，就要接受停賽一場的處罰。ESPN賽後也討論瞭如果沒有罰時，比賽結果會如何。經過分析， 如果沒有罰時，用軟胎起步的漢密爾頓一停後重新出場是在第8位，而不是第11位，並且也肯定會在小維斯塔潘的身前，只不過可能會出現梅賽德斯內部激烈競爭的局面。

至於是博塔斯獲勝，還是漢密爾頓贏下比賽，正如託託-沃爾夫所言：我們一、三帶回，這是挺好的成績，我們現在需要從這件事情上汲取教訓，需要審視程序，與車手間的溝通，但就像以前每一次遇到問題一樣，我們不會責怪具體某個人，而是針對問題去找到解決辦法。（陶朗加）