现在的造车市场，凡是一台换代车几乎都在加长、增速，空间更大、动力更强似乎成为了换代的基本要素，而在这样的具体要求下，曾经用换壳来冒充换代的制造商算是彻底没了招。可以说，现在要判断一款汽车产品是否是纯正的换代，看看它的尺寸参数与动力参数就足以说明问题。

上汽通用雪佛兰最近就迎来了这样一款新产品，官方将之描述为"新探界者"，但不同的汽车媒体却用"中期改款"、"新一代"这样完全不同的形容词来定义它。那么，2021款雪佛兰探界者是改款还是换代呢？

不去对比什么具体参数，我们先把这个问题给回答了，2021款雪佛兰探界者是一台中期改款产品，这是继4年之后，雪佛兰首次就这台中型SUV的外观进行彻底性改造。

其实从探界者这款产品在4年前进入到中国市场时，它可是被美国汽车制造商寄予厚望的，RS、Redline两种装饰套件的加入，让其在视觉效果上成为了当时合资中型SUV里最前卫的。

改款门槛下探，外观继续修长感

可视觉上的前卫性并没有让探界者立马大红大紫，其月均6千多台的销售量，比起动辄好几万台的途观L、昂科威是差多了。

不过，本身就处在入门级中型SUV市场的途观L、昂科威，其实并不是探界者的竞争对手，这不单单是因为车辆低至16.99万的起售门槛，也是因为其车身尺寸规格上的设计。

在改款之中，雪佛兰探界者并没有实际的尺寸调整，其在长度与高度上的变化仅仅是因为外部出现的视觉套件与行李架等配置。虽说是昂科威的同平台姊妹车，但4646/1843/1684mm的数据即便是在途观L面前，也存在一定差距。可就是这轴距不过2725mm的探界者，硬是跻身到了合资中型SUV家族里。

从空间性出发，这样的"中型低标准"的确带来了一定问题，对于178cm的体验者来说，前排座椅当中几乎没有了头部空间，甚至于后排座椅会稍显低矮。好在，探界者还是提供了较为出色的后排腿部空间，2拳以上的数据足以让不同身形的乘员找到最舒适的乘坐姿势，并最大程度降低车顶的影响。

当然，从外观来看，雪佛兰探界者还是有超乎自己本身尺寸的修长感，明显的C柱连接会让后备厢中获得了一个较为独立的空间结构，我们在雪佛兰开拓者身上已经看到了这一布局方式。不得不说，在不大整大改的情况下，雪佛兰探界者还是可以凭借这种较为传统且具有标志性的方式，呈现出一定吸引力。

集中于前脸的改造

毫无疑问，探界者最大的改造在于前脸，格栅边框结构与大灯之间的融合方式产生了明显改变。雪佛兰传统的盾形结构已经有了新的素，成对的中央镀铬、交错的横纵连接，以及带有双重装饰的新导流孔样式，这些都会让老迈的雪佛兰显得更年轻化一些。

可是明显的改变也仅限于此，在雪佛兰品牌的"老大难"问题——内饰设计上，2021款探界者显然还是没能够解决。

内饰设计发力，增配显诚意

驾驶舱的内饰设计仅仅在于装饰材料调整，以及伴随着信息娱乐硬件而带来的对应改善，无论是在前挡板、内门板，还是在操控结构区间中，中期改款车型还是覆盖了大量硬塑料材质，这使得车舱看上去就会显得工艺水平不足，也是为什么长期在别克同平台上开发的雪佛兰SUV，始终无法卖赢姊妹车的原因。

话说回来，就家庭用车来说，现在官方价格进一步下探到16.99万的新车，还是带来了比较实在的性价比提升。

在降价的同时，中期改款车型还获得了较为明显的配置提升，7.0英寸触控液晶屏不仅升级为了8.0英寸，还同时获得了标配的实时路况导航、道路救援以及车联网系统，而仪表盘之中加入的一块小液晶屏，也可以带来更清晰且易读的车况信息展示。加上车身之外全系标配的LED远近光灯、自动头灯，说探界者是目前合资中型SUV市场最划算的车型，还是比较客观的。

基础动力不改，2.0T偏向经济性

没有将动力替换为通用三缸，应该是改款中最正确的决定了。中期改款车型沿用了旧款车型的动力总成，无论是535T车型的1.5T+6AT，还是550T车型的2.0T+9AT都足够惊艳的。

而且搭载2.0T发动机的550T，现在还替换上了一台新调校的发动机，它的动力虽下降到了237Ps/350N·m，可在保持7.9秒加速能力的同时，将油耗从8.2L/100km压缩到了6.9L/100km，这似乎才是雪佛兰摆脱"油老虎"，在销售市场上再搏上一搏的新卖点。另外，下探到22.99万的2.0T+9AT四驱型号销售门槛，也将帮助雪佛兰探界者卖掉更多高配车。