在过去许多年的城市SUV合资生产历史当中，我们最初听到了"越野车"这个说法，并不是在什么豪华品牌阵容里，而是出现于东风日产的SUV家族。

成立于2003年的东风日产在过去的17年时间里推出了不少经典SUV产品，从最早引入国产的日产逍客到家族中最年轻的日产劲客，再到刷新了合资国产中型SUV性能高度的日产楼兰，每一款东风日产SUV背后都有一段值得竞争对手们学习的成功史。但若是要从市场地位来讨论东风日产SUV家族的话，那么处在紧凑型SUV市场当中的日产奇骏，定是当之无愧的王牌选手。

自2013年进入到第三代开始，东风日产奇骏在市场中就没有经历过所谓的低潮，它从进入市场之初就将高光时刻保持到了现在。

目前市场当中销售的奇骏仍旧是在2013年换代的第三代车型，可即便如此，东风日产仍是将它打造成为了日系紧凑型SUV市场中销售最稳健的车型。在CR-V不断受到各种"门"冲击、RAV4不管怎么改造都卖不成冠军的情况下，日产奇骏却在头两名的位置上少有动摇过，每月都有上万国人为之倾心，譬如8月份就卖出13949辆，可谓是"铁打的奇骏、流水的冠军"。

"真·四驱"让奇骏出类拔萃

就正如我们在文章开头所提到的，东风日产通过将奇骏带到中国市场，将城市越野这个概念从噱头变为了现实。

相比于那些连省道、乡道都开着费劲的竞品，老司机们对于奇骏的称呼常常是"东风日产的那个越野车"，这其实已经说明了其多路况驾驶能力在市场中所取得的良好口碑。之所以奇骏能达成这样的高度，核心原因就在于它所搭载的"真·四驱系统"。

东风日产为第三代奇骏提供的这套四驱系统，虽然也是这一级别城市SUV当中较为常见的适时四驱，可是其所选择的捷太格特电控多片式离合器，却能够在无需液压控制的情况下，达成更快的响应速度。

简单一点来说，奇骏的这套四驱系统凭借更少的响应零部件、更紧密的部件连接，可以在多路况驾驶时，进行更快速的驱动切换与扭矩分配，而LOCK锁止模式与能够自动切换的AUTO自动模式（>40km/h），则会让其在越野与城市环境中寻求到平衡点。

当然，B-LSD电子限滑差速锁也是非常重要的，它可以让车辆制动系统更好地适应交叉轴与实时路况，帮助车辆通过对于对角车轮轮上扭矩的完美分配，让奇骏最终获得真正野外生存与自主脱困的能力。

最大空间保证头等舒适

在大部分时间里，东风日产奇骏还是被定义为一款"家庭头等舱"，其在空间性与舒适性方面的优势，还是招揽顾客的主要优势。

从空间性来说，东风日产旗下几乎每一款量产车，都是以各自细分市场"最大空间"身份参与竞争的，日产奇骏同样如此。4675/1820/1722mm的三围尺寸配合车身上诸多立体线条，使得它看上去会比实际尺寸大许多，而超过2.7米的轴距设计（2706mm）也超过了CR-V、RAV4等直接对手，这使得身高178cm的体验者，能够在前后排均获得1拳的头部空间，而全景式天窗的存在，更是会让这一数据进一步得到优化。

与此同时，在不对前排座椅进行任何调整的情况下，后排座椅也能够为体验者带来稳超2拳半的腿部空间，即便是在中央座椅上，后空调出风口对于膝部的影响、地板隆起对于脚部的影响，也都非常之小。

从舒适性来说，东风日产不仅为乘坐舱带来了"头等舱级"的空间，也带来了"沙发级"的座椅。

很难想象东风日产会在一台紧凑型SUV中，以19.93万次低配的低门槛提供全真皮座椅。外臀部、腰部与肩部结石的座椅填充物，会让乘员获得非常完美的人体工学支撑，而软硬度适中的皮革则会在带孔面料中显得格外高级。

动力稳健效率至上

动力自然也会是帮助奇骏锁定"城市越野"头衔的，东风日产继续为这台紧凑型SUV提供着2.0L（缸内直喷）、2.5L（多点电喷）两台自吸四缸发动机，二者都会将在传动上匹配一台可模拟7速的无级变速箱，2.0L+CVT的组合更偏向于平稳，而2.5L+CVT的组合则将在四驱系统的辅助下，带来不同路况下适宜的起步与加速"爆破感"。

别担心这两台排量处在中等区间的自吸机，会为家庭带来燃油成本上的负担，这一代奇骏获得了目前在非豪华市场中最高效的启停系统，尤其是在更换上启停专用蓄电池之后，这台紧凑型SUV市场中的大家伙，仍旧可以把最低油耗保持在6.2L/100km，这又一次呼应了东风日产品牌长期以来在中国市场推行的方针：不高调、无短板，而这不也正是最广大家庭用车消费群体所看中的吗？

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