在2020年，我们常常能够在网上看到关于自动驾驶的相关信息或是相关视频，似乎解放双手双脚的自动驾驶已经离我们不远了。而且现在搭载了自动驾驶辅助系统的车型已经屡见不鲜，无论是30万级别的特斯拉Model 3，还是10万不到的新宝骏RS-3，都配备有自动驾驶辅助。在这样的大环境下，仍然有很多人都对自动驾驶充满了质疑，认为自动驾驶并不一定能够提升日常出行的便利性和安全性。

在笔者看来，让这些消费者认为自动驾驶不够安全的原因，在于因自动驾驶造成的“事故”并不少见。以最近在网上流传的视频来看，在汽车业内一个比较知名挑战赛中，特斯拉Model 3、奔驰E级在AEB测试中双双“阵亡”，屡次撞上了假人，很多网友都说，面对假人时这些几十万的豪车都没能迅速反应过来，在复杂路况下它们的自动驾驶实际表现可想而知了。更为关键的是，特斯拉车型提供的自动驾驶一直有比较多的负面新闻，因为自动驾驶而出现事故的案例无论是国内还是国外，都不足为奇，这就更让人担心自动驾驶模块的实用性了。

但是，如果我们细心去关注这些新闻的话，就能发现关于特斯拉自动驾驶事故的新闻，大多在16年-19年之间。而在19年之后，特斯拉车型因为自动驾驶而发生事故的新闻报道就减少了许多，就算有相关的新闻，也大多是因为车主在实际驾驶中操纵不当导致。比如说前段时间发生在加拿大的“特斯拉超速事件”，事件中的特斯拉时速超过150英里，但是在当时车主已经睡着、主驾驶作为更是像床一样被放倒，这固然和特斯拉自动驾驶的限制条件不够严格有关，但更多的原因，还是和车主本身不了解智能驾驶辅助，更多是期待“辅助”作用，而非全自动，以及车主本身违规驾驶有关。

因此，面对汽车自动化、智能化这个大趋势，我们也没必要因此去直接否定自动驾驶存在的必要性，毕竟在很多情况下，自动驾驶确实能够提升日常出行的便利性和安全性。而且现在有很多汽车品牌的自动驾驶技术，整体表现已经比较完善便利，像小鹏、蔚来、新宝骏等品牌，也一样在自动驾驶领域有不错的表现。

比如说上文所提及的AEB自动紧急刹车模块，如果在遇到“鬼探头”的时候，确实能够帮助车辆刹车，降低碰撞发生的可能性，或是降低碰撞时的时速。再拿刚刚说到的挑战赛为例，一些国产车型就有着让人惊喜的表现；不到10万的新宝骏RS-3在多次测试中均能及时触发AEB系统，紧急制动，避免了与假车发生碰撞，很好地保障了车主安全。

而作为自动驾驶辅助功能的受益者，广大车主在享受便利的同时也应该更深入了解到这项技术。毕竟AEB自动刹车也有一定的局限性，电脑终归不是人脑，缺少了随机应变的思维。譬如说遇到墙、树一类特征不明显或是特征过于复杂的障碍物，AEB的识别率很低。再譬如说，所有AEB都具备行人识别功能，而就算有行人识别功能，遇到一些装扮比较浮夸，系统也不见得能识别并刹停。

总而言之，现阶段各个车企将AEB等驾驶辅助功能放在重要位置，的确是正道。但作为使用者的我们也必须了解到目前自动驾驶技术尚未到非常成熟的阶段，即便它对于日常出行安全性、便利性确实能起到一定的帮助和提升作用，我们应该在条件许可的情况下使用它们，而不是过分依赖它们，这样才能提升出行安全、让驾驶辅助功能发挥最大的效果。

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