原標題：英特爾子公司拿下吉利大單，欲與高通英偉達爭搶自動駕駛市場份額

記者 | 彭新

在上週末的北京車展上，吉利集團發佈了新產品架構“SEA浩瀚”，基於此架構的首款車型領克Zero Concept計劃於2021年上市，該車可在高速公路上實現高度自動駕駛。吉利方面表示，新架構計劃擬覆蓋7個品牌超過16款車型。

吉利的新產品架構對英特爾旗下自動駕駛芯片公司Mobileye有重要意義，因爲其自動駕駛系統採用了Mobileye最新芯片EyeQ5。2017年，英特爾斥資153億美元，以溢價近50倍的價格收購了以色列自動駕駛芯片公司Mobileye，成功切入自動駕駛業務。

具體來看，領克Zero Concept將搭載自動駕駛輔助系統CoPilot，這套系統由Mobileye SuperVision系統提供環繞式視覺駕駛輔助技術支持，且具備無線更新（OTA）功能。

同時，雙方還宣佈已簽署長期合作協議，Mobileye向吉利提供多項自動駕駛技術，包括緊急自動剎車（AEB）和車道保持系統（LKA）等。這意味着，藉助吉利汽車產能，Mobileye市場份額將進一步擴大。

“我們會在2021年實現針對個人用戶在結構化道路上的高度自動駕駛，爭取在2023年之前，把整個高度自動駕駛範圍從結構道路擴大到開放道路。”吉利汽車研究總院院長鬍崢楠介紹，“我們還會在自動駕駛出租車（Robotaxi）上合作，基於同樣的技術，在相應的時間點推出相應的合作成果，”

胡崢楠強調，當下汽車產業已經進入“軟件定義”時代，即決定未來汽車的是以人工智能爲核心的軟件技術，OS系統等。“如果說我們要去真正掌握軟件的話，最後這個核心一定會到芯片本身。頻繁去變更底層芯片或者是底層芯片的架構，上層基礎會出現不穩定。”

英特爾公司副總裁、英特爾子公司Mobileye產品及策略執行副總裁Erez Dagan告訴界面新聞記者，採用Mobileye解決方案的裝車量突破了6000萬輛。“從今年開始，或者說過去六個月，我們在中國市場上的銷售額、合作OEM的數量都取得了大幅增長，且勢頭強勁。如今，我們又與吉利攜手合作，這會進一步增強這一趨勢。”他相信，未來會有更多客戶對Mobileeye解決方案感興趣。

在如火如荼的自動駕駛領域，汽車整車廠與芯片廠商合縱連橫。在吉利、Mobileeye公佈合作前一週。9月22日，初創車企理想汽車宣佈，計劃在2022年推出的新車上使用英偉達Orin系統級芯片，單片運算能力可達到每秒200TOPS（每秒200萬億次運算）。理想汽車計劃屆時實現L4級自動駕駛功能。按SAE（國際自動機工程學會）的標準，L3-L5爲自動駕駛領域，逐級向上駕駛者介入的部分越少。

目前，英偉達已與特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田、大衆、蔚來等超過370家整車廠商達成合作。

另一芯片廠商高通也是自動駕駛領域的重要玩家。在2020年初的CES展會上，高通發佈全新自動駕駛平臺Snapdragon Ride，安全標準達到最高ASIL-D級，可實現L1-L4級別自動駕駛。高通預計，將於2020年上半年交付汽車製造商和一級供應商進行前期開發，搭載該平臺車輛最早將在2023年投入生產。在研發自動駕駛輔助系統和自動駕駛系統方面，高通於八月與汽車電子系統維寧爾合作。

一名高通內部人士告訴界面新聞記者，高通在智能手機時代SoC（集成芯片）市場佔有率常年高居第一，憑藉通信優勢，高通將從信息娛樂領域擴大至車聯網，主打車載信息娛樂系統。奧迪、吉利、標緻雪鐵龍、大衆、捷豹路虎、豐田、比亞迪、小鵬汽車等主機廠，均計劃採用高通的信息娛樂系統。

對於競爭對手單方面拉高芯片算力的做法，Erez Dagan提出了質疑，認爲僅用一個數字來衡量芯片的做法很不可取。“TOPS只是用來衡量一個非常複雜的多軸系統的單個性能參數或指標。我們仍然是目前唯一能夠用單個芯片來爲多個輔助駕駛系統提供只靠視覺解決方案的公司，這能顯而易見地說明我們芯片的能力。我們並不能僅隨意使用單個指標，如TOPS，來評價SoC。SoC芯片的負載能力也很重要。”

在未來產品研發佈局上，Erez Dagan透露，Mobileye正全力推進L4水平自動駕駛開發。

今年早些時候，Mobileye宣佈了收購以色列出行公司Moovit，以完成MaaS（出行即服務）價值鏈條所需的節點。“我們已經在耶路撒冷在進行原型服務，並已引入德國市場，現正在處理法規流程。我們在全球有多個合作伙伴，遍佈日本、法國等國家，並在其他各地推廣‘出行即服務’和‘車輛即服務’，我們也正在評估潛在的中國合作伙伴。”Erez Dagan說。