據悉，美國卡車運輸協會（ATA）的多式聯運汽車運輸商會（IMCC）向美國聯邦海事委員會提起了訴訟，聲稱11家航運公司存在“非法行爲”，在過去3年裏讓美國港口和內陸碼頭的託運人損失18億美元。

被集體投訴的航運公司有：馬士基、長榮、赫伯羅特、HMM、中遠海運、達飛、MSC、ONE、萬海、陽明和以星。

訴訟文件稱，這些遠洋航運公司存在違反《海運法》的行爲，特別是對美國港口和內陸碼頭拖車的做法不公平。

▲訴訟文件中提及的11家航運公司

“十多年來，這些航運公司一直在合作，通過拒絕卡車司機在港口和內陸地區選擇設備供應商，而使用特定拖車，迫使美國卡車司機和美國消費者補貼他們的成本，僅在過去三年裏就高達18億美元。”美國運輸協會執行副總裁Bill Sullivan說。

IMCC指稱，航運公司在租賃拖車這一基本設備時，拒絕了貨運公司的選擇，從而使貨主支付不公平和不合理的價格。

Sullivan說：“這種情況必須結束，在經過多次嘗試達成一個互利的解決方案之後，我們現在要求聯邦海事委員會FMC解決這個問題。”

於是IMCC在8月17日向FMC提出了投訴。

據悉，站隊航運公司的海洋運輸設備管理協會（OCEMA）的律師回駁了這一訴訟，指出該訴狀是由商業利益驅動的，而且卡車司機與航運公司之間的爭端超出了海事監管機構的管轄範圍。

▲航運公司表示，FMC對拖車間的糾紛沒有管轄權

“IMCC的訴訟沒有任何價值，OCEMA和航運公司將會抵制這種毫無根據的攻擊。”OCEMA管理者Stacey Normington說。

“IMCC正在操縱一個監管過程，以限制拖車在市場的選擇。航運公司強迫卡車司機使用特定拖車的想法是無稽之談。”

OCEMA認爲，FMC關於此事的裁決將代表對該行業的一個危險先例。

美國聯邦海事委員會確認，正在考慮撤銷該動議，IMCC現在有15天的時間對該動議做出回應：“如果卡車運輸協會（ATA）確實對海洋運輸設備管理協會（OCEMA）的撤銷動議做出回應，則OCEMA有7天的時間對該申請做出回應。”

另外，名單上列出的航運公司也爲自己的行爲進行了辯護。

馬士基發言人表示：“馬士基遵守了《海運法》規定的義務，並期待IMCC提起的訴訟能夠得到解決。”“然而，我們對正在進行的訴訟不予置評，並將所有問詢提交給代表OCEMA的Cozen O’connor律師事務所。”