武昌生態文化長廊首開段，一段利用鐵軌設計的景觀吸引眼球。 記者劉斌 攝

長江網9月28日訊 武九鐵路北環線，是武漢人記憶中的一條老鐵路，隨着時代發展，它的運輸功能轉移，2018年鐵路開始搬遷後，經過3年多建設，這裏即將迎來新生：地下建設城市綜合管廊，地上建設武昌生態文化長廊。

國慶前夕，長江網記者來到武昌生態文化長廊，探訪剛剛建成的首開段。

4米寬靚麗“綠道”+2米寬人行道

融入海綿設計理念

武昌生態文化長廊首開段已基本建成，長約500米。 記者劉斌 攝

“武昌生態文化長廊位於長江主軸武昌濱江核心區，沿原武九鐵路北環線建設，總長約17.1公里。今年4月開工建設的一期工程，起於友誼大道，止於建設十路三環線，總長約13.46公里。”市城投集團武漢鐵投公司項目建設部副部長王磊介紹，建設內容包括鋪裝場地、慢行系統、景觀綠化、配套建築、高空棧橋、城市小品、設備配套、夜景亮化等。

“目前，一期工程的首開段已基本建成，約500米長，位於月亮灣城市陽臺附近，緊鄰右岸大道。”王磊說。

27日上午，長江日報-長江網記者來到首開段，遠遠只見沿右岸大道有一條靚麗“綠道”和一條灰色人行道，十分顯眼。設計方中南建築設計院景觀生態環境中心總景觀師莊葦介紹：“設計的這套慢行系統由兩條不同功能的步道組成，4米寬綠道和2米寬人行道貫穿全線，綠道上可以騎自行車，也可以步行。”

據瞭解，綠道和人行道均融入“海綿”設計，採用透水材料，可以實現100%透水。“今年汛期，下大暴雨時，首開段的綠道和人行道都經受住了考驗，沒有積水。”莊葦說。

地上長廊、地下管廊

這條綠道“暗藏玄機”

武昌生態文化長廊首開段，原武九鐵路的鐵軌成了路沿石。 記者劉斌 攝

漫步綠道，莊葦指着一處木平臺說：“這裏藏了武九綜合管廊的吊裝口，發現了嗎？”記者在木平臺上走了一圈，並未發現“機關”。

“把這個木平臺打開，可以往地下綜合管廊吊裝設備。”他說，“你再找找，綠道上還有什麼管廊的配套設施？”

記者環顧四周，發現了一座“小房子”。“這是管廊的通風口，就和地鐵的通風口作用一樣。”莊葦說，通風口建築色彩低調，不會“搶掉”綠化景觀的風頭。

在綠道上，記者又發現了一排隱藏式井蓋，和綠道融爲一體，邊角上刻着小小的“管廊”二字。

長廊設計處處凸顯鐵路元素

追憶武九鐵路舊時光

武昌生態文化長廊首開段，枕木用作公共座椅基座。 記者劉斌 攝

鐵軌作爲路沿石、枕木作爲公共座椅的基座，在武昌生態文化長廊，處處可見“鐵路元素”。莊葦介紹，工藝設計方面，長廊既傳承展示鐵路工業與文化記憶，延展百年鐵路文脈，又展現了人與自然融合的和諧之美。

“我們通過‘利舊’的形式將鐵軌、枕木、鐵路設施、工業設備等糅合景觀進行再造，將廢舊鐵軌大量使用到鋪裝場地和各類慢行園路中，既用作場地鋪裝的分隔，也作爲場地和園路的收邊材料，讓鋼鐵的質感、色彩與現代的地鋪材料形成巨大反差，讓人們既能追憶武九鐵路舊時光，又能感受時光穿梭之變幻意境。”他說。

莊葦透露，從長江二橋至武車二路，還將設計5組雕塑藝術品。“從2017年開始醞釀，既有湖北藝術大師的作品，也有國內知名雕塑大師的作品。”

一年四季一步一景

春看花，秋賞葉

武昌生態文化長廊首開段，一段利用鐵軌設計的景觀，適合打卡。 記者劉斌 攝

園林綠化也是武昌生態文化長廊的一大特色，記者在首開段看到，綠道靠內一側種植着一排銀杏，每棵樹幾乎差不多高，筆直挺拔。“我們統一挑選的是胸徑25釐米、高度10米左右的銀杏樹。”綠化施工方蘇州園林項目負責人介紹。

“全線主要樹種，除了銀杏，還有櫻花，共挑選了4個品種，包括雲南早櫻、大島櫻、染井吉野櫻、寒緋櫻，花期從3月初至4月中期。” 蘇州園林項目負責人說。

此外，沿線還按不同景觀區域種植了其他許多花。春季可賞桃花、海棠、杜鵑和玉蘭；夏季可看金絲桃、月季、翠蘆莉、紫薇；秋季看銀杏、聞桂花；冬季以冬青爲主要觀賞植物。

“武昌生態文化長廊，可以說是四季常青，移步換景，最終形成落櫻繽紛、奼紫嫣紅、楓林盡染、禾草秋風的特色植物景觀風貌。”

一線串珠

長廊沿線有多個主題樂園

圓形廊架未來將種植藤本月季，形成花廊。 記者劉斌 攝

距離首開段不遠的長江二橋下，有一片空地，那裏保留着武九鐵路的部分鐵軌，停放着幾列綠皮火車，正在建設“四美塘鐵路文創天地”。

王磊介紹，文創天地結合了原有鐵路編組站和工業廠房特色，未來將在這裏展示火車頭、火車廂，供市民參觀。火車廂還將改造成經營場所，可以在這裏喝咖啡、就餐。“希望未來這裏成爲武漢市民喜愛的休閒場所。”

“總體設計上，武昌生態文化長廊按照‘一線串珠’的思路，沿線將設多個主題公園，除了四美塘鐵路文創天地，八大家將設一處創意工坊，建設十路將有兒童樂園和火車樂園。”王磊說，在火車樂園，市民還可以帶孩子乘坐小火車。

據介紹，武昌生態文化長廊建成後，將激活“老武九鐵路”潛在的價值，極大提升長江主軸城市功能及環境品質，形成世界級的城市公共空間，同時以鐵路文化遺蹟精髓爲主線，對沿線進行改造升級，以此串聯整個濱江城市綜合體，打造長江右岸城市功能的新文化綠廊。

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武九鐵路北環線

武九鐵路北環線的前身是1918年通車的粵漢鐵路，後修建於上世紀50年代。該鐵路段從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，終點至青山楠姆廟，長18.4公里，平均寬度20.40米，用地面積共101.3公頃。此前主要承擔客運功能，武漢開往鄂州、黃石方向的列車都要從此經過。隨着武九鐵路電氣化改造，天興洲大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐項目相繼建成投運，該鐵路客運功能轉換至南環線，運輸功能日益減弱並逐漸被替代。

此後，北環線僅承擔沿線鐵路職工的通勤，以及用於流芳、武東等地區的菜農往返市區。然而，這條“退休”卻沒“退位”的鐵路，截斷了武昌、青山兩個城區近40條與長江垂直的道路，嚴重阻礙了城市發展，市容市貌也受到影響。

2018年5月，武九鐵路北環線搬遷工程正式啓動。

（記者陶常寧 通訊員高蕾 鍾福星）

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