作为历史底蕴最悠久的豪华SUV，揽胜在今年迎来了50岁的生日。而在本次北京车展，捷豹路虎、正式公布了揽胜50周年风云纪念版在国内的正式售价——202.58万元。同时，捷豹路虎首款国产新能源车全新路虎发现运动版P300e也迎来中国市场首秀。

从前，那些方方正正，拥有四驱系统，且离地很高的越野车，大多服务于军方，而揽胜的诞生改变了这种情况，它集豪华、舒适、优异的操控和强大的越野能力于一身，为汽车行业开创出豪华SUV这一全新领域。在50年的辉煌历史里，揽胜始终是SUV市场最优雅、最高贵的存在。

而在揽胜50周年风云纪念版身上，豪华、尊贵被提升到更高的高度。在车门外饰板、中控台、头枕和发光踏板处，每一台纪念版车型都在车门外饰板及中控台、头枕和发光踏板处，纪念版车型均镶嵌有“Fifty”纪念徽章。而徽章上的“Fifty”字样由路虎全球设计总监、首席创意官哲芮勋亲自撰写，融入了纯正的英伦艺术。

同时，在颇具仪式感的换挡旋钮下方，嵌入了一块刻有“1 OF 1970”字样的精美徽章。每次上车启动，车主都可以明显感知到，这不是一台普通的揽胜，而是一件传承50年历史的奢华收藏品。

揽胜50周年风云纪念版在全球范围内限量发售1970台，中国市场拥有400台长轴距版配额，其中搭配金色外观套件的圣托里尼黑共200台，采用初代揽胜经典的托斯卡纳蓝色和巴哈马金色涂装的车型各100台。更尊贵、更稀少的特性，让揽胜50周年风云纪念版极具收藏价值。

如果说，揽胜50周年风云纪念版象征着路虎的历史。那么，发现运动版P300e则代表着路虎进一步迈向电气化的未来。发现运动版P300e基于PTA横置发动机平台打造，这一平台在设计之初就考虑到新能源车独特的电气化结构布局，能够在燃油车车型出色的功能性和科技性基础之上，带来更好的经济性和性能表现。

全新发现运动版P300E搭载一套插电式混合动力系统，该系统由一台1.5T英杰力发动机与一台位于后桥的电动机组成，匹配8速自动变速箱，其中发动机最大功率200马力，电机最大功率109马力，二者协作可以迸发出309马力的最大功率和540Nm的最大扭矩。电动机的加入让发现运动版P300e百公里加速仅为6.2秒，成为发现家族最快的车型。

与此同时，前发动机/后电动机的动力组合，可以让发现运动版P300e实现前后轮独立驱动。因此，发现运动版P300e和其他路虎车型一样，也具备强大的ATRS全地形能力。

发现运动版P300e在第二排座椅下方放置了一块15kWh的电池包，纯电续航可达60公里。一般来说，绝大部分PHEV车型仅提供交流慢充接口，但发现运动版P300E还支持直流快充，在32kW的快充功率下，仅需30分钟便可将动力电池电量充至80%，慢充模式需2小时完成一次完整充电。

对于限牌限行城市的消费者来说，发现运动版P300e是一台非常值得选购的豪华新能源车。除了免费享受的牌照，还可以省去一大笔购置税。

除了路虎品牌，捷豹还在北京车展带来了2020款I-PACE和全新F-TYPE。其中，2020款I-PACE新增了无线充电、全景影像功能，中控车机增加了寻找充电桩功能。在重要的续航方面，新款车型优化了能量控制策略，续航里程相比老款车型增加了8%，NEDC续航里程可以到490公里左右。

当前的捷豹路虎正处于一个很强的产品周期，两大品牌产品线非常全面，技术亮点也都比BBA更多。像这次在北京车展亮相的发现运动版P300e就是一款令人兴奋的新能源车，相比BBA那些毫无诚意的“油改电”车型，这款车可是新能源平台打造出车型，完美保留了燃油版车型出色的空间表现和越野能力。

但是在2017年后捷豹路虎却遇到了困境，像揽胜极光、星迈、E-PACE、F-PACE这些如此优雅、高科技含量的车，市场表现却不尽人意，尤其在电动化领域，捷豹精心打造的I-PACE也没有激起多大的波澜。

就我体验最深的I-PACE来说，这是一款非常不错的车，要操控有操控、要豪华有豪华、要技术有技术，更重要的是，它的设计既有英式的优雅，又极具前卫感。当然，它不像特斯拉那样具备整车OTA功能，但电动车大部分使用场景就是市区代步，这小小的遗憾其实并不影响它卓越的产品力。然而，I-PACE在国内并没有受到认可，在上海的街头，我看到过的I-PACE一只手就能数的过来，但特斯拉却已经遍地都是。

捷豹路虎拥有着令人痴迷的历史底蕴和先进的技术，国内的高端消费者群体其实还没有忘记这两个品牌。全新路虎卫士上市两个月，订单数量已超过3000辆，终端甚至要排队提车。这其实是捷豹路虎品牌力得到改善的重要表现。

而在《新车新技术》看来，全新卫士的成功更是一次绝佳机遇，希望捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎能借此推出更多的举措，让这两个品牌在中国焕发出新的生机。