在现今大空间，以及运动版车型需求不断增加增加的汽车市场当中，在一款由商务属性转向运动版定位的换代凯美瑞车型让其销量表现得到了迅速的提升，而且与中型轿车市场当中的“标杆”车型雅阁之间的销量差距也在不断缩短。但是，在丰田SUV序列没推出一款车型都成为“经典”车型的情况之下，虽然在销量上和大众旗下SUV车型 有着一定的差距，但是却拥有着超过途观L车型的口碑，但是在旗下众多SUV车型当中仅仅只有一款运动风格定位的丰田奕泽车型是远远不够的。

今天的主角“运动版”C-HR车型，在其外观设计上的确做到了与普通版本车型不同的视觉感受，而且该车还出现在了2020年东京车展之上，在看到该车之后不仅让笔者看到了运动感觉更强的一面，而且在细节的优化之上该车还展现出了比普通版家用SUV车型定位更高的一个层面。虽然只是在细节层面上做了一些调整，但是设计师恰巧就利用细微之处的不同同样将其更强的运动感展现得淋漓尽致。丰田又一高颜值车型，花纹式盖板+中置排气，关键是气动悬架。

作为丰田汽车在18年国内汽车市场推出的一款SUV车型，即使在普通版本车型之上就做出了和汉兰达，丰田RAV4车型不同的一面。作为作为一款价格定位较低的该车不仅可以起到丰富丰田SUV车型序列完整性的作用，而且在与汉兰达，普拉多等车型之前还拥有着较大的价格差距同样也可以看到丰田汽车面对车主需求的发展路线，况且在现今国内汽车市场当中销量最多的车型价格定位都集中在10万到15万这个区间当中。而这款“运动版”丰田C-HR车型还展现出了与普通版家用风格为主不同的一面。此外，其盖板上方花纹式的设计成为了最大的点睛之笔。

首先，在车头的设计上与普通版本车型相比该车进行设计增加的风格，其中在丰田现今车型都替换大尺寸进气格栅的设计之下该车与下方保险杠的配置之间依然保留着一个分割式的设计，在该设计之下不仅可以起到提升视觉效果的作用，而且还将配置做到了更好的划分。然后，在普通版车型基础之上该车在大尺寸进气格栅两边各自计入了黑色导流槽的设计，在囊括雾灯的情况之下还可以有效的减少行驶过程当中的风阻系数。

然后，在车身侧面该车不仅采用了延长彻底侧裙的设计，而且从车头望去该车轮毂还想内侧有些倾斜的风格，在展现出负外倾角的情况之下与家用轿车相比该车在弯道行驶过程当中轮胎与地面之间的抓地力表现更强，而且该设计基本都出现在一些赛事车型之上。在车尾的设计上该车不仅采用了外置排气的设计风格，在整体中置排气的设计之下该车还加装了散热器的配置，从远处望去明显展现出了较强的运动感。此外，与其它运动版车型尾窗上方添加扰流板的设计相比该车将扰流板放在了尾窗下方，在体现运动风格的情况之下还让两侧尾灯形成了一体式的造型。

最后：在配置层面上该车同样做出了较大的调整，在气动减震器的加入之下该车不仅可以实现较为低趴的风格，对于车身稳定性层面有着更好的表现。而且，在上升的过程当中该车同样可以面对一些较为复杂的路面状况。此外，在该配置富有仪式感之下还大大提升了该车的造车成本。