之前聊了道奇Power Wagon卡车的起源，今天说的就是道奇Power Wagon卡车的发展历程。

由于道奇卡车经常需要在恶劣的工况下使用，所以用户就需要厂家不断升级开发出更坚固的部件以应对恶劣工况，例如发动机用镀铬活塞环代替了钢环，驱动齿轮增加钨铬钴合金钠阀门、喷丸曲轴和阀门旋转器等。

将原来的单管喉道换成双管或者增加第二根单喉道，升级后可以提高马力和扭矩，其中很多设计到了今天仍在使用。

道奇（Dodge）是首个量产4×4皮卡的厂家，比Willys的4T早一年，比其他汽车制造商更早。由于公司在研发上的持续投入，道奇车一直在不停的技术迭代。

1947年Power Wagon就配备了电动刮水器、顶灯、加热器、绞盘，驾驶位遮阳板和蹬车扶手。

1949年，变速器被改为直齿四速。

1950年，四叶片散热器风扇取代了六叶片，新的液压升降机。

1951年，安装新的皮卡车架，车桥载重量增加，增加了新发动机、驾驶室和行李箱安装件，调节分动箱的安装角度以改善传动轴角度，可选配1600磅的前弹簧和3000磅的后弹簧，后桥载重量从5500磅增加到6500磅，前轴承重从3500磅增加到3750磅。

1952年，新的化油器和调速器问世，1953年压缩比升到7.0：1。

1954年，配备新的230 cid扁平头6缸发动机压缩比升到7.25：1，压缩率大增。

1954年，搭载新的230Six最大功率为99马力，转速为3600转/分钟。

1955年，Power Wagon获得12伏的电力系统，同时压缩比从7.25：1提高到7.6：1。

1956年，动力转向系统升级，增加可选项。

1957年，动力制动器加入动力转向系统，实现了钥匙起动。

1958年，买主可以选装10000磅的绞车或Leece-Neville的交流发电机。

1961年，251立方的直列六缸发动机问世，成为Power Wagon的标配。克莱斯勒制造的交流发电机取代了原有的发动机组。

Power Wagon这款车1945年至1968年间，在美国售出了95145辆，1978年开始出口国外。直到1985年Power Wagon才宣告停产，而新的道奇Ram成为了替代车型。道奇在21世纪后推出RAM的Power Wagon版以示纪念。

2019款道奇Power Wagon版车型采用了6.4L Hemi V8发动机和8速自动变速箱的动力组合、全新车架、六个独立横梁、铝制发动机罩、Articu-link前悬架、四个Bilstein越野减震器。

如今挂着RAM标志的道奇Power Wagon 2020款也在国外上市，综合实力那是相当的强悍。