奥迪e-tron测试视频

在很长的一段时间内，我们接触到（豪华品牌）的纯电动车型，除了特斯拉Model S就是特斯拉Model X，可能国产的Model 3都排不上。

去年面哥还参加过奔驰纯电动车型EQC的试驾，前往雄安新区的途中也感受到了来自豪华品牌的纯电动魅力。

心里想着，奥迪必然也不会错过这块“蛋糕”。果然，奥迪品牌的首款量产纯电动车——奥迪e-tron来了。

停车场看到奥迪e-tron时，会感到它的优雅和与平常Q系列SUV略有不同的科技感，是会有一丝新奇的。

这种感觉就像我开车等红灯，旁边有一辆A4L的司机看着我，第一眼就随便看一下，马上觉得“不对劲”，接着又看……

面哥认为传统豪华品牌汽车制造商，技术储备是杠杠滴，而这个技术储备释放的能量也是不容小觑的。

因为，e-tron是电动车，更是豪华车。

Ｑ系列车型设计元素

奥迪e-tron保留了其早前发布的概念车版本的外观设计，在继承奥迪家族最新的设计语言的同时，再对细节之处进行雕琢，以凸显与普通燃油车的差异。

可以看出，这款帅气有型的纯电动SUV在轮廓线条上与最新的奥迪Q系列非常相似，但仔细品味还是能找出诸多不同，比如半封闭式的中网、橙黄色的刹车卡钳等。

奥迪的大灯无论设计还是技术都一直让人无法抗拒。e-tron的头灯组设计十分具有辨识度，日间行车灯设计成四条横线位于大灯下方。

内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘和两块液晶中控屏，这三块液晶大屏幕占据了中控台大半面积，包括多媒体娱乐系统和空调系统在内的诸多功能都集成在了这三块屏幕中。

中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一，科幻别致的它颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知，同时它也非常实用，挡把右侧为皮质包裹，便于操控空调面板时搭手使用，左侧为金属材质，显示清晰，冷峻科技。

采用双电机四驱的驱动形式

奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，即前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW（170Ps），boost模式下会增大到135kW（184Ps）。后轴电机日常状态下最大功率为140kW（190Ps），boost模式下会增大到165kW（224Ps）。

动力系统日常状态下综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活boost模式，boost模式最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速时间为5.7秒。

毫无违和感的驾驶方式

停车场看到奥迪e-tron时，会感到它的优雅和与平常Q系列SUV略有不同的科技感，是会有一丝新奇的。这种感觉就像我开车等红灯，旁边有一辆A4L的驾驶者看着我，第一眼看一下，马上觉得“不对劲”，接着又看……

而你当你跳上驾驶位时，就会是另外一种心态，它和普通燃油车并没有太过明显的区别，包括操作方法和驾驶方式，挂挡、提速、转动方向盘，一切都很自然。

需要注意的是，奥迪e-tron并没不具备蠕行功能，车辆也就不能在驾驶员松开刹车踏板后，自动以类似怠速行进的方式前进或后退了，而是需要踩下加速踏板前进或后退了，简单适应一下就好。

深深踩下加速踏板那一瞬，澎湃的动力便会到来，开习惯了传统燃油车的你可能会内心一紧，接着是让自己反应一下。

与包括特斯拉等单级减速器不同

能够取得这般迅捷的动力响应，首先要归功于电动机本身的输出特性，再者就要说说奥迪e-tron上匹配的这台两挡减速器了，这与包括特斯拉在内的很多电动车搭载的单级减速器不同。

单级减速器的速比同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，两挡减速器的一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求。

很明显，增加换挡机构，结构会更复杂，开发难度会加大，但奥迪e-tron还是这么做了，原因在于采用两挡减速器可以减小电机扭矩、转速，优化电机的运行状态，已达到更好的经济效益，同时也可以提升车辆极速能力，奥迪e-tron的最高时速达到了200km/h。

奥迪e-tron采用了95kWh的软包电池组，NEDC续航里程为470km，同时电池组能量密度约为135.7Wh/kg，对比某些国产电动车型，e-tron在电池组能量密度方面并没有什么优势，但得益于e-tron的电池热管理系统与动能回收系统，通过方向盘上的拨片可以随时调整动能回收系统的效率，在公路巡航时控制得当的话，更可有效地减少刹车的使用并增加续航里程。

面哥实际体验几天得出，e-tron综合续航里程可以达到350km左右，在续航里程剩余57km的情况下，使用家用充电桩进行10小时（慢充）左右充电可将电量充至100%。

奥迪e-tror提供7种驾驶模式供驾驶者选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系配备的空气悬架在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。

奥迪e-tron的电池组位于乘客舱的底部，前后轴电机安装位置较低，这为它带来了较低的重心和50：50的前后配重比。全力制动时，受益于绝佳的前后配重，车辆的重心转移幅度更小，姿态更加稳健。

面哥总结：奥迪e-tron是成功的，它从根本上化解了一些传统汽油机无法解决的问题并做得更好，同时又展现出了豪华品牌对于电动车独到且富有内涵的理解。无论你追求的是速度还是舒适，这台车都能满足，并且随着不断的升级进化，它能为你提供的还会更多。

奥迪e-tron测试短视频