9月26日，“南海战略态势感知”（SCS Probing Initiative）平台在推特上发文写道：“美国海军9月26日派出包括EP-3E及P-8A侦察机到南海上空侦察，其中，EP-3E侦察机最近距离中国广东沿海仅有47.81海里。”

47.81海里约合88.5公里，以EP-3E侦察机最高时速761公里计算，只需7分钟就登陆广东了。当然，这只是假设，真实情况不可能发生，因为已经在我方飞机监控下了，不等它登陆早早就被驱离了。

又是EP-3E，大家应该还记得中美南海撞机事件，这事发生在2001年4月1日上午，美国一架EP-3E军用侦察机飞到我国海南岛东南海域上空活动。我空军两架歼-8Ⅱ战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。9时7分，正当我方军机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上中方一架军机，致使中方飞机失控坠海，中方飞行员王伟失踪。在碰撞中受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。

记住，南海撞机事件，当时我方驱离美方侦察机的距离是在离海南岛沿海104公里；而如今，还是EP-3E侦察机，竟然跑到了离广东沿海仅80多公里的地方，看来EP-3E侦察机一点也没有吸取教训，要知道，上次撞机事件后，EP-3E侦察机是被大卸八块后运回美国的，这个是有书为证的。

原外交部部长、国务委员唐家璇所著的《劲雨煦风》（世界知识出版社2009年12月版）一书，对美军的EP-3E侦察机降落海南陵水机场后的处置情况进行了详细记载。

2001年5月10日，美方的技术评估小组对飞机评估后，提出派技术人员赴陵水机场，将飞机修复后，整机飞离海南。美国人的要求当即遭到我们的断然拒绝。飞机修复后像什么事都没发生一样，整机飞离中国，这是不可能的，中国人民是不能接受的。最后，美国人考虑再三，不得不提出将飞机拆解后再运走的新方案。

2001年6月15日，美方派出的负责拆解飞机的12名技术人员乘坐美方专机，抵达海南三亚凤凰国际机场。次日，美方从俄罗斯航空公司租用的安-124型远程重型运输机，也抵达陵水机场，飞机上装载了拆解飞机用的铲车、吊车、工具箱和用于包装的木材等设备。由于拆解飞机所需设备较多，安-124运输机先后分五次运入这些设备。6月18日，拆运工作开始。拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。在飞机拆卸的过程中，安-l24运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件，分批运回美国。

7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安-124运输机，装载着美国EP-3E飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具，从海南陵水机场起飞出境。一个小时后，美方拆运技术人员也离开陵水机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。

最终，EP-3E侦察机未能摆脱大卸八块的下场。

2020年以来，美国侦察机对中国的侦察行动呈上升趋势，尤其是南海方向，更是美军的侦察重点。

下面我们来具体看一下今年7月和8月美军侦察机对我国南海的侦察情况。

7月份，美军总计向南海派出69架次侦察机开展侦察行动，其中P-8A反潜巡逻机29架次、EP-3E侦察机9架次、P-3C反潜巡逻机8架次、E-8C战场监视与指挥飞机8架次、RC-135W侦察机6架次、RC-135U侦察机3架次、E-3C预警机2架次、RC-135S弹道导弹侦察机1架次、MQ-4C“人鱼海神”无人侦察机1架次、美国私人防务公司CL-605海上监视飞机2架次。

8月份美军向南海派出30架次侦察机开展侦察行动，其中美海军P-8A反潜巡逻机11架次、P-3C反潜巡逻机3架次、EP-3E侦察机3架次，美空军RC-135W侦察机1架次、RC-135S弹道导弹侦察机1架次，美陆军CL-604侦察机2架次，美国佐治亚州空中国民警卫队E-8C战场监视与指挥飞机2架次，美国私人防务公司CL-605海上监视飞机7架次。

这里还要特别声明一下，由于美空军U-2S侦察机、RQ-4B全球鹰无人机前往南海开展侦察行动期间不开启ADS-B设备，因此无法列入统计，也就是说，美军实际出动侦察机数量要远多于以上统计。

从近两个月的统计情况来看，美军出动频次最多的侦察机是P-8A（用于替代P-3C的新一代海上巡逻反潜机），其次就是EP-3E侦察机。

而且在今年三月份的时候，EP-3E侦察机也有一次危险的挑衅行动。

据香港“东网”报道，3月18日，长期追踪美国军机动向的社交帐户Aircraft Spots发布的消息显示，美国海军一架EP-3E侦察机当天经巴士海峡闯入南海上空，在21500尺（约7200米）的高空执行任务，期间更是一度逼近中国香港附近空域。

看来，EP-3E仍然是美军对南海的主力侦察机。真想不到，南海撞机事件都快20年了，如今的EP-3E侦察机还在中国家门口挑衅，欺人太甚，真不怕有来无回？