丰田与本田在中国市场咬得很紧，在销量上你追我赶。

两者之间的竞争，正从传统燃油车领域扩展到新能源车领域。这两家电动化路径十分相似的日系车企，在华进行新一轮贴身肉搏。

全矩阵电动化竞争

在这次北京车展上，中国首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept迎来全球首发，与此同时，本田在中国市场的首款插电式混合动力车型

CR-V(参数|图片) SPORT HYBRID e+也带来全球首秀。

本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史在北京车展上接受第一财经等媒体采访时谈道，本田推出这款新的SUV纯电动概念车，具体的量产计划还不到可以公布的阶段，本田希望能够尽早将这款车投放到市场中。目前，紧凑型SUV是增长最快的细分市场，本田将会通过广汽本田和东风本田两家合资公司进行生产销售。

伴随多款战略化电动新车的集中发布，本田在华由此实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）到纯电动（EV）的全矩阵电动化技术和产品布局。

比本田先行一步，丰田去年已在华导入

雷凌(参数|图片)和

卡罗拉(参数|图片)的插电式混合动力汽车，按下新能源汽车的按钮，今年又启动EV元年，在全球范围内率先把旗下首款纯电动车

C-HR(参数|图片) EV、

奕泽IZOA(参数|图片) EV以及雷克萨斯品牌首款纯电动车UX300 e导入中国。在这次北京车展上，丰田带来“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆，进一步加快电动化步伐。

不过，与自主车企相比，丰田与本田在新能源汽车领域的布局姗姗来迟，甚至比一些合资企业都慢了一步。与绝大多数合资品牌的电动化战略不同，丰田和本田将油电混合动力车型HEV囊括进来，这也是这两家日系车企在中国PHEV以及EV细分市场起步较慢的主要原因之一。

作为在华最早引入HEV的车企，丰田在这次北京车展上正式宣布，在华HEV累计销量突破100万辆。第一财经记者了解到，今年1~8月，仅广汽丰田在广州地区的HEV销量就达到9960辆，同比增长28%，已占到广汽丰田广州地区销量的43%。

不过，丰田早期在中国HEV普及之路充满挑战，从2001年到2010年，其HEV在华累计销量仅超过1万辆，直到2014年累计销量也只有10万辆左右。随着丰田HEV动力总成2014年在华实现国产之后，大幅降低成本，才逐渐真正撬动HEV市场，2016年的年销量突破10万辆。

免去“拓荒牛”之苦的本田，则是从2016年才开始在华导入搭载HEV技术的雅阁，目前，本田HEV在华累计销量已达到30万辆，其中广汽本田今年1~8月的HEV销量就达到7.2万辆。

真正发力纯电动车？

此前，HEV在华被列入节能车的范围，往往被认为是过渡技术，但目前情况有所变化，其地位呈现上升的趋势。日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，不主张设定全国性的禁售燃油车时间表，并认为在汽车实现全面电驱动化目标的过程中，包括HEV、PHEV在内的混合动力技术将发挥重要作用。而最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版明确提出，混合动力是有效的节能汽车技术，纯电动与节能汽车应该并举发展。这些皆是有利HEV发展的信息。

因此，丰田和本田会不会将更多精力投入HEV而不是EV？在上一届北京车展上，本田旗下的广汽本田以及丰田旗下的广汽丰田分别展出导入广汽纯电动技术的VE-1和iA5，这两款试探性的电动车在当前发展并不尽如人意。

对此，井上胜史谈道，混合动力车型在中国市场受到广大客户的喜爱，政府也给了一定优惠的政策。今后无论是混合动力、插电式混合动力还是纯电动车将占主导地位，中国整体都会走向电动化的大趋势。作为本田而言，会储备多种多样的技术来随时应对市场上的变化以及客户的需求。

井上胜史还谈道，现在纯电动车市场，在全世界都发生了巨大的变化，而且现在日本的整体市场也有所增长。他认为，接下来整个纯电动的市场一定会扩大，所以本田也将顺应这样的趋势发展，会时刻做好相应的技术以及产品储备。

从长远看，HEV可能很难满足越来越严苛的节能减排需求，而更重要的是，新能源市场逐渐走出低谷迎来新的发展。中国的客户对于产品先进性的要求很高，倒逼电动车企竞争明显加剧，电动车市场已不再是清一色的自主品牌。特斯拉国产后，今年在华销量有望突破10万辆。大众、宝马、奔驰、福特等跨国巨头也皆在加快电动化步伐。而已上市的蔚来、理想和小鹏汽车等造车新势力企业在纯电动市场也来势汹汹，其中，小鹏汽车继在北京车展发布免费超充以及一降再降的购车门槛两大核心政策之后，9月28日宣布获广州开发区40亿元融资，并于广州开发区内新建小鹏汽车智能网联汽车智造基地，计划将于2022年底投产。

面对市场快速变化，无论是丰田还是本田，都不能再囿于传统燃油车以及HEV市场的发展，亟须通过全矩阵电动化技术和产品布局来拉动新增长。本田2016年在华销量首超丰田，不过，丰田2019年在华以162.07万辆的销量反超本田的155.4万辆。今年1~8月，丰田在华销量为108.3万辆，比本田的89.7万辆销量高。稍微落后的本田正在奋起直追，加快电动化是其重要战略之一。面对EV车型存在收益性以及EV车整体市场销量不够这两大难题，本田在华与宁德时代、东软睿驰等形成战略合作关系，加强与合作伙伴的合作，不断改善产品的经济性和收益性。

而丰田已与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等结盟来加快电动化步伐，今年6月还和一汽等5家公司签署合营合同，成立研发商用车燃料电池系统的新公司。本田也有意向中国导入氢燃料技术和产品，但现阶段尚未公布具体的计划。与在传统燃油车市场的单打独斗有所不同，丰田和本田进入全矩阵电动化技术和产品布局的新阶段，都在不断寻找新盟友。

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文章作者

李溯婉