到今年9月份，保时捷首款量产纯电跑车Taycan 正好全球发布整整一年，这是一台熟悉又新鲜的保时捷。纯电动还是保时捷吗，很多人都会有这样的疑问，我们通过在上海一天实际道路的体验来带大家更近距离、更真实地了解和认识它

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到今年9月份，保时捷首款量产纯电跑车Taycan 正好全球发布整整一年，这是一台熟悉又新鲜的保时捷。纯电动还是保时捷吗，很多人都会有这样的疑问，我们通过在上海一天实际道路的体验来带大家更近距离、更真实地了解和认识它

一台保时捷，最核心的就是驾驶，这就是为什么

911(参数|图片)会是保时捷的精神图腾，也是很多人心中的Dream Car。就像当年保时捷推出

Cayenne(参数|图片)时，外界的质疑声一样，电动的保时捷还是保时捷吗？ 样子“保时捷”吗？

虽然没有了发动机，但从

Taycan(参数|图片)这四款款型配置（Taycan、4S、Trubo 、Trubo S）的名字就知道它依然很保时捷。外观承袭了保时捷经典的元素，比如点阵式日间行车灯、前机盖，后尾部轮廓线条，同时它还是一台很有未来感的保时捷，比如隐藏式车门把手、自动打开的充电盖板。

车内：两种启动方式，一种是保留了保时捷经典的左侧启动键，精美的挡把与992有异曲同工之处。二是像很多电动车那样，无需任何操作，踩刹车便可启动。 中控台开创了保时捷史无前例的新格调，由四个屏幕（副驾驶前选装）组成：16.8英寸仪表屏（三圆表）、10.9英寸车机屏、8.6英寸空调面板屏，10.9英寸副驾屏。

车内还有一个亮点：便是后排脚坑。简单说就是电池前后“断开”的独特设计，让后排能坐人，具有一定的四门四座车的实用性。

开起来“保时捷”吗？

因为电的加入，Turbo S有着惊人的性能数字：前后电机，最大功率 560 kW（761 PS），最大扭矩 1050 Nm，最高时速 260 km/h，百公里加速2秒8。 后桥上的“黑科技”—两挡变速箱：一档短传动比，也就是超增压，换到运动模式时优先用一档起步，能全力发挥761马力的性能，关键可重复加速（得益于出色的电池温控系统），也就是说“弹射起步”随便玩，这可是传统汽油车根本无法媲美的。二档长传动比，是为了考虑最大续航，日常通勤状态下多数都处在这个档位。

再有就是电子运动音效系统：运动是感官体验的一种传递，在后电机的位置放了扩音器，演奏出一种介于发动机排气和电机的混音曲。 充电和续航

对于电动车我们总会有一种“不踏实”的心态，主要就是来自于充电和续航，Taycan Trubo S 在NEDC续航下有465公里，以目前电动车的情况来看不算超长，但其实日常生活中根本不用担心续航问题，因为在我们生活的城市里，充电已经变得非常方便，而且对于有固定车位的人来说，这也就不是问题。

一方面是续航，另一方面就是充电。保时捷提供了800V电压的快充黑科技做充电保障，现在普遍的都是400V电压，用800V电压的Trubo充电桩充，理论上从5%充到80%仅需30分钟，差不多充5分钟就能获得100公里的续航，也就是说以后买杯星巴克的功夫，电就够你日常通勤了。 保时捷的“宣言”

传统车企造电动跑车怎么造？保时捷用Taycan做出了表率，当电动车悄无声息的来到我们面前时，虽然不烧油改用电了，快，谁都行，但那种纯粹和让人津津乐道的驾驶乐趣必须要有。我想，延续和坚持是每一家传统车企造电动车不变的底牌。

一天的时间不长，但这款车还是给我们留下了深刻印象，欲知详情，视频中聊。