截至目前，全球第一大纯电动车制造商特斯拉的市值接近4000亿美元。但有的人参考苹果公司，认为特斯拉的市值在将来是有可能达到1万亿美元以上的。

当年，苹果公司发布的初代iPhone，重新定义了智能手机，人们由此从功能机时代迈向了智能机时代。而特斯拉从一开始就把宝完全押注在纯电动车汽车上，重新定义了电动车，在性能和理念上实现了创新。Model S作为全球第一款豪华电动轿车，采用全新电动平台，上市后凭借超强的动力，在豪华车市场中取得一席之地。同时颠覆传统的内饰设计，将中控所有实体按键全部集成到中控大屏，带来颠覆传统车的设计。特斯拉后续车型Model X、Model 3、Model Y、 Cybertruck均在各自的细分领域引领了潮流。

无论苹果，还是特斯拉，在商业模式上均实行软硬一体化策略，构建起了“终端+软件+服务”的全产业链模式，以不断扩展增值服务。苹果iPhone智能手机借助自行开发的iOS操作系统，从而打破了只靠销售终端硬件设备获利的商业模式。苹果围绕iOS系统打造的软硬一体化体系，能够为用户持续输送优质的服务和内容，持续扩展增值服务的边界。与传统整车厂商5-8年的车型换代周期相比，特斯拉可以通过OTA升级不断提升产品性能，通过对部分高端功能OTA升级进行收费，创造更多收入增长点。传统主机厂基本能上只通过销售前端产品获得收入和盈利，特斯拉创新了商业模式，达到了软硬一体化。

苹果公司通过全球布局直营门店，以提升自身品牌形象。特斯拉打破传统4S店营销模式，全部采用直营模式，预定只需在官网下单，价格透明统一，销售及服务流程统一，突出品牌形象，提升客户品牌认可度。

苹果为iPhone智能手机打造了封闭的iOS 生态，构筑强大的生态护城河。特斯拉不断完善FSD自动驾驶系统，同时新功能实现均能通过OTA进行升级，构成了独特的智能驾驶进化体系。另外，特斯拉通过自建与合作形式，在全球铺设特斯拉超级充电网络，且在车的中控系统整合了充电桩位置、容量、状态、附属设施等大量信息，与线路规划功能整合，实时更新数据，为客户带来良好客户体验。与苹果公司一样，特斯拉也在打造自己的生态和护城河。

再有就是，苹果和特斯拉在技术上均有自己的独门绝技。苹果开发iOS操作系统，自研CPU处理器保持技术领先，在核心技术领域达到了软银结合。特斯拉面向智能驾驶做了深度布局，重构了汽车电子架构，创新了汽车生产方式。

如果再考虑到特斯拉CEO本人自带强大光环等，其实也还不足以支持特斯拉的市值将超过1万亿美元，本质上还得靠特斯拉汽车在未来的产能和销量说了算，产能持续上升，相应的销量也基本上水涨船高。

就在美国时间9月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台推特上回复网友表示，在2030年以前，特斯拉纯电动汽车的年产量将“很可能”达到2000万辆，是2019年产36.5万辆汽车的大约50倍。按照马斯克的预估，未来7年，整个电动汽车市场的年产能将达到3000万辆；他还表示，在5年内达到此目标也“有可能，但是可能性不大"。此前，也就是在9月22日举办的2020年度股东大会上，马斯克透露，特斯拉的长远目标是年产2000万辆电动汽车。

推特上有网友给出了一项关于特斯拉汽车从2020年到2029年的年产能预估数据：2020年产60万辆特斯拉电动车、2021年产90万辆、2022年产100万辆、2023年产200万辆、2024年产300万辆、2025年产450万辆、2026年产700万辆、2027年产1000万辆、2028年产1500万辆、2029年产2000万辆。假如特斯拉在2030年前实现了年产2000万辆的目标，意味着特斯拉年度销量也将达到千万量级。

兴业证券给出的预测数据，从2020年到2025年，特斯拉电动车年度销量依次是55万辆、95万辆、140万辆、185万辆、240万辆。值得补充的是，2017年，特斯拉销售10.1万辆汽车；2018年，共交付24.5万辆汽车；2019年，共交付36.8万辆汽车。2020年上半年，特斯拉再交付17.9万辆电动车；预计，2020年第三季度，特斯拉将可交付大约14万辆，2020年第四季度，特斯拉将可交付19万辆左右。2020年全年，特斯拉可望完成销售50万辆纯电动车的目标。

就整个汽车行业而言，目前年产量能达到1000万辆的汽车厂商其实屈指可数。据中国汽车工业协会统计分析，2019年，我国汽车的产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，继续蝉联全球第一。举国之下，尚且如此，更何况特斯拉一家公司就要年产2000万辆汽车，而且全是纯电动汽车。

业内人士表示，借助新能源汽车的态势，特斯拉当前正专注于扩张，于是接连在美国、中国及德国等地建造超级工厂的原因；由此，也可能是特斯拉达到年产2000万辆电动汽车目标的关键。

事实上，早在2018年股东大会上，马斯克便透露将在全球建设10到12座超级工厂，不过，马斯克并未公布详细计划。目前随着内华达州超级工厂、纽约超级工厂、上海超级工厂和柏林超级工厂相继定档，特斯拉的第五座超级工厂预计将建在美国德州奥斯汀。马斯克的最终愿景是，在每一个大洲都有特斯拉工厂。

以上海工厂为例，按照特斯拉的产能规划，上海超级工厂已经完成第一阶段目标，现在每周产量达到3500辆，2020年年产量可以达到17万辆。同时，上海工厂正进入第二阶段生产，如果完全建成，上海工厂的年产量（Model 3+Model Y）将达到50万辆。随着进一步扩张，马斯克透露，上海工厂年产能最终将有可能提升至100万辆，但没有给出具体的时间表。

不过，为了“2000万辆"的年产目标，特斯拉并不满足于此。要解决产能问题主要有两个方向，一是增加工厂数量，二是提高生产效率。建厂毕竟有限，要想更快，提高工厂的生产效率便是特斯拉的必选项。

据熟悉特斯拉的人士分析，特斯拉不断优化车型，其中Model Y、Model X、Model 3加强续航版都是不断优化的车型，减少1000至1500个电焊接点，而车身由原来的各个零部件拼装优化成铸造一体式车身。除去车身底部部分的净加工时间，一辆车的生产时间总共可以节省约120分钟。

如果按照如此双管齐下的策略，虽然年产2000万辆电动汽车的目标在今天看来仍是遥不可及，但随着特斯拉超级工厂的投产以及更多电动汽车的推出，要实现这个目标是可能的。

不论是建设超级工厂，还是优化生产线，均需要大量的投资，未来还得看特斯拉如何解决。在空头阵营看来，特斯拉如今就是资本市场最大的泡沫之一，股价远远超过了合理的估值。不被看好的盈利前景与业务增长的可持续性，尤其是居高不下的负债率都让特斯拉像是在悬崖上跳舞，随时都有坠崖的可能。根据特斯拉发布的最新2020年二季度财报显示，特斯拉已经负债达282.8亿美元，资产负债率74.15%。在追踪特斯拉的33家证券公司中，只有8家公司对特斯拉的评级为“买入”，15家公司对特斯拉的评级为“持有”或“中性”，有10家公司建议“卖出”。