在日前開幕的2020年北京車展上，現代正式宣佈帕里斯帝（PALISADE）上市，全系共3款車型，官方指導售價爲29.88-32.98萬，新車將以純進口身份在中國地區開賣。

帕里斯帝是什麼來頭？

對於大部分中國消費者來說，帕里斯帝這個名字還是比較陌生的。我們知道，現代目前在國內的旗艦SUV是勝達，定位中型。而帕里斯帝則是現代在全球的旗艦SUV，定位是中大型SUV。論輩分，它纔是真“旗艦”。

帕里斯帝最早於2018年的洛杉磯車展上亮相，隨後便在美國等海外市場開賣。它的歷史雖短，但市場表現還是可圈可點的，2019年的海外銷量就超過了10萬輛，其中美國上市半年就賣出了3.3萬輛。

帕里斯帝“真正的賣點”是什麼？

作爲一款主打7座的中大型SUV（頂配可選6座），它需要面對的競爭對手還是挺多的，除了大衆途昂這個霸主外，還有別克昂科旗、福特探險者等同級對手。當然，還有凡是7座SUV都要拿來比一比的漢蘭達。

帕里斯帝想要在這裏面脫穎而出，就要拿出真正的賣點出來。造型層面就不多說了，偏向硬派的設計風格，讓這款韓系車反倒有美系的感覺，這可算不上啥賣點。

尺寸方面，如果拿它和漢蘭達比，還是有優勢的。不過在同級中，帕里斯帝的塊頭只能算中等，整體和別克昂科旗相當，所以空間這塊其實也談不上是越級的亮點。

至於韓系車一貫主打的性價比，帕里斯帝其實也沒過多體現。它的基礎配置確實豐富，但如果你去對比這個級別的車型，只能算中規中矩，而且由於進口的身份，它的起售價也談不上親民。

說到這裏，相信大家都心裏有數了，帕里斯帝真正的賣點其實就在於動力。它是40萬以下唯一搭載大排量3.5L V6發動機的SUV，雖然動力不算出色，但相比於渦輪增壓機器，大排量的3.5L V6發動機的平順性和安靜程度更高，舒適性也更好。

而它傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，除低配外還有四驅加持。再加上 “進口品質”可以鍍金，這麼看，確實是不錯的賣點。

漢蘭達都Hold不住，帕里斯帝能成嗎？

不過相信大家也都知道，同爲7座SUV，漢蘭達曾經也用過3.5L V6大排量自吸發動機。可現實是，大家嘴上說着好，可掏腰包的時候買的都是2.0T車型，而3.5L V6版卻一度無人問津，這也是豐田要將這個版本停產的主要原因。

價格方面，參考停售前的2017款漢蘭達，其3.5L自吸版本的起售價是32.28萬，相比於帕里斯帝，它還多了一個標配的四驅系統，售價上已經有高度重合。但是3.5L V6的漢蘭達都不靈，擱在現代帕里斯帝上就會“香”嗎？

值得一提的是，由於以前現代的進口車銷量不好，所以它在2017年就把官方進口渠道給全面取消了。而帕里斯帝則是現代時隔3年後，第一輛再次被引進的進口車型。

而將其引進中國，也並不是重新單獨建立進口車渠道，或設立經銷商網絡，而是採用了直接網上下單訂購，利用北京現代的渠道進行交車和提供售後保養的新方式。

雖然是“進口”的身份，但對於國內的消費者而言，可能並不會覺得它的品質會比北京現代“高一級”。這樣看來，帕里斯帝的鍍金效果其實並不明顯。而作爲進口車型，它在售後保養、維修配件等方面，對於中國消費者來說還反倒會是一種顧慮。相比之下，3.5L的漢蘭達優勢更加明顯吧，可惜卻也是沒賣好。

寫在最後

最後說下來，你就會發現，帕里斯帝確實有一定的實力，可想要在30萬級的SUV領域打出名堂，那還真的差點意思。而且品牌號召力也擺在那，看看韓系在中國的現狀就知道，它真正能發揮話語權的其實還是在20萬級以下的市場。

至於30萬以上的，還是要等現代的豪華品牌——捷恩斯入華了，所以其實也可以把帕里斯帝的上市，當作是現代品牌向上的一次熱身，真正的大招其實在後面。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對帕里斯帝的看法吧。