毫無疑問，隨着中國經濟的快速發展，目前已經發展爲全球最大的汽車消費市場，所以很多國產車的以及新的汽車品牌都在不斷的崛起中，都想在汽車市場這塊大蛋糕中分一杯羹。即便是在汽車競爭如此激烈的情況下，有一些合資品牌，面對國內的消費者並沒有給到相對應的尊重，尤爲突出的車企便是上汽大衆，減配風不停收割着消費者。

上汽大衆帕薩特在中保研測試中“一撞成名”，減配坐實，當然不僅僅只有這一款車型在測試中表現成績爲差，大衆途觀的測試也是相同的差。要知道在北美IIHS的測試過程中，這兩款車型所測試的成績都爲優秀，爲什麼採用相同標準的測試，卻在中保研測試中表現爲差呢？帕薩特更爲恐怖的是A柱直接出現的折斷的現象。

通過這些碰撞的測試的對比，能夠充分的證明上汽大衆和一些合資品牌車型，對中國所謂的“特供”車型都進行了一些隱形的“設計”。這些車企看到了中國市場對此方面不夠重視，因此對車身的結構、材料以及安全系統等方面進行減配設計。花高價錢，買到的所謂的“特供”車型，只不過是所謂的減配版。何爲“隱形設計”，它便是消費者看不到的地方，而這些隱形設計到底有多瘋狂，能夠爲車企盈利多少，又有多少在拿着消費者的生命安全在營造利潤呢？

01隱形設計1：隔音減配

隔音減配，乍一聽感覺沒多麼嚴重，但是你知道能夠給車企省下多少利潤嗎？上汽大衆的銷冠車型朗逸，熱門車型零度、途鎧等前側門的車門上都缺少隔音的密封條，但是後排側門卻保留了。要知道同級別車型英朗以及一些國產車這些都是有的，而上汽大衆爲了節省成本，連此隔音條都捨棄。

在國內一道密封條的成本其實僅有25元，一輛車差不多可以省掉50元，而按照目前大衆在我國的銷量來看，一年差不多可以節省兩千萬元左右，也就是這兩千萬變成利潤。除此之外，在車身的隔音膨脹膠數量上，大衆相比於其他的合資企業都要少一半，這些成本加到一起，但在隔音材料成本方便，都要節省下來數千萬之多。

這些都是消費者所看不到的地方，這也是爲什麼大衆車型在行駛過程中，無論是胎噪還是風噪等都要比其他合資品牌的聲音要大的原因之一。雖然說這一減配影響並不大，但是在駕駛感受上太差勁。大衆減配有多嚴重？防撞梁節省上億，中國“特供”原來是這樣的！

02隱形設計2：車身鈑金厚度和防撞梁減配

如果說在車身鈑金厚度和材料等方面進行減配，車主又如何察覺呢？這樣的隱形設計，是我們普通消費者根本觸及不到的地方。要知道歐版2018版本的大衆B8（帕薩特）和POLO以及2015款的途觀，在後防撞梁部分所採用的都是能夠超過1500Mpa的熱成型超高強度鋼，並且厚度在2.13mm和2.82mm，而防撞梁的吸能厚度也分別可以達到1.9毫米和1.68毫米的超高強度鋼。

但是針對中國特供版車型朗逸，後防撞梁所謂的法規並沒有那麼嚴格，所以就進行了減配，在厚度上僅僅只有1.5mm和歐版的厚度相差較大，而吸能厚度也只有1.4mm。這樣明顯的防撞梁減配真的大大降低了消費者駕車的安全性。

有人說各種減配是爲了讓車輛的更加輕量化，但是車身過薄的車身在帶來車身輕量化的同時也會帶來較差的隔音效果，較差的安全性。除此之外車身的使用壽命也會大大降低，要知道鈑金材料厚度的減配設計，所帶給消費者的是安全隱患。但是在安全隱患背後，卻有着巨大的利潤空間，就拿中國特供版車型朗逸來說，2019年全年總銷量52.6萬輛，一輛車在鈑金厚度上節省成本大約200元，一年可以爲企業節省下來一個億還要多。

截止目前爲止，國產車的質量在不斷的提升，而一些合資車企依然採用這減配的方式來賺取更大的利潤空間。這些車企抓住中國在汽車碰撞安全上的法規漏洞不斷的剝削者消費者的信任，但是隨着中國汽車市場逐漸走向國際化，這樣的車企還如何生存？我們也期待所謂的“特供”車型不再是減配，而是實打實的爲消費者的安全着想，也希望消費者在購車的時候，也擦亮眼睛辨別真“特供”還是假“特供”，畢竟駕車安全永遠第一位。