1948年6月爆發的柏林危機是二戰後美蘇冷戰形成的第一個高潮，在這場舉世矚目的對峙中，當時的蘇聯悍然切斷西佔區和柏林的水陸通道，把生活着250多萬民衆的西柏林從一塊外飛地生生變爲一座“死城”。

然而，冷戰初期的蘇聯並不佔優勢，原子彈當時也還沒研製成功，面對美國的核壟斷和西方集團的步步緊逼，蘇聯爲何敢主動挑起這場危機？此外，這場發生在歐洲的危機爲何會對遠東格局產生重大影響？

蘇美英戰後分區佔領德國，這是在雅爾塔會議上就說好的，出於共同抗衡蘇聯的需要，美英後來把法國也拉了進來。

但隨着美蘇冷戰的開始，雙方圍繞德國重建問題產生諸多分歧，矛盾日益加深。1947年，美國大手筆拋出“馬歇爾計劃”，以復興歐洲的名義強勢介入歐洲事務。

當然，扶植以西德爲中心的西歐各國來共同遏制蘇聯西擴，這也是戰後美國全球戰略重要的一環。對西方的心思，斯大林自然洞若觀火，蘇聯表態反對西佔區合併，主張德國的重建必須建立在政治統一的基礎上。

兩大陣營雖在這一時期針鋒相對，互不相讓，但關係還沒鬧僵。1948年2月倫敦會議期間，美英法三國宣佈準備合併佔領區，着手製定憲法併成立西德國家。

既然西佔區實行西方主導的經濟政策，作爲對等反制措施，蘇聯也做好在蘇佔區實行貨幣改革的準備。

當年6月18日，西佔區宣佈從6月21日實行新貨幣改革，單方發行新馬克，這一舉動直接突破蘇聯的底線，成爲第一次柏林危機爆發的導火線。

西方一再挑釁，斯大林終於怒了，蘇聯隨後發佈“告德國民衆書”，對西方肢解德國的險惡用心進行了揭露和批判。

6月22日，蘇聯在蘇佔區也發行新貨幣，24日，蘇聯全面切斷西佔區與柏林的水陸交通，只保留從西德到柏林的三條空中通道，第一次柏林危機爆發了。

可憐的德國，就這樣從熱戰的主戰場又變成了冷戰的前沿陣地。蘇聯封鎖柏林兩天後，美國率先開始空運，陸續派出大批飛機向柏林運送食品和各種日用品。

時隔幾年，美國人又駕駛飛機深入德國腹地，上一次，他們的飛機裏裝的是炸彈，給德國人帶去的是死亡和恐懼，而這一次，他們的飛機裏裝的是糧食，給250萬德國人帶去的是活下去的希望。

柏林空運的324天裏，約28萬架次飛機往返於西佔區和西柏林之間，運送的各類物資達211萬噸，平均每人得到近1萬噸物資。空中走廊分爲北中南三條航線，在每條寬度僅3公里的線路中，共有上下重疊的 5 層飛行路線同時並用，空中的飛機保持3分鐘的間隔，着陸間隔時間僅爲4分鐘。在運輸高峯期，西柏林上空晝夜 24 小時飛機聲轟鳴不斷，平均不到1分鐘就有1架飛機降落。

毫無疑問，柏林空運是一場足以載入人類史冊的壯舉，在全世界面前，美國人盡情秀了一把自己雄厚的軍事實力。11個月空運下來，3年前還在戰場上相互廝殺的美國人和德國人反倒建立起了友誼。

也是，看着蘇聯人從德國拉走一列車又一列車的東西，再看着美國人給德國送來一飛機又一飛機的東西，對比如此強烈，德國人會怎麼想？

迫於國際輿論壓力，也清楚無力阻止兩個德國的形成，蘇聯在1949年5月12日宣佈解除對西柏林的封鎖。

值得一提的是，這場柏林危機讓美國人的注意力完全轉移到歐洲，當時，中國的解放戰爭進入最後大決戰。柏林危機期間，三大戰役順利進行，美國被牽制在歐洲根本無暇顧及遠東，客觀上爲我們贏得勝利創造了良好條件。現在想想，不知是不是這些戰略家在全球下的一盤大棋？相關視頻：第一次柏林危機，影響力竟然觸及東亞大陸，究竟誰是“肇事者”？

文/田瑞安 水平有限，請多指正 ； 原創不易，敬請關注。