我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

汽車的磨損主要來源於冷車啓動

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啓動時候。原因有三個：

一是冷車時附着在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啓動的時候會加劇磨損；三是啓動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳運行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

而輪胎、緩衝塊、避震、底盤件等部件的強度是非常大的，壽命都是以“5年”或“10萬公里”作爲計量單位，跑高速那點強度對於它們來說是小菜一碟，我不相信有人能連續5年一刻不停地連續開10萬公里，所以擔心汽車長時間跑高速而損壞就是杞人憂天。

汽車的散熱是動態平衡，和時間無關

有人也許會擔心汽車開時間長了會散熱不好，這種擔心也是沒必要的。汽車上需要散熱的地方主要有發動機缸體散熱、機油散熱、變速箱油散熱、空調冷媒散熱、進氣增壓系統散熱等。不管是哪種散熱，它們都是使用了循環散熱的技術，而且在循環系統中還使用了傳感器、調節閥、變頻等技術根據需要實時調整散熱效率，因此車上所有的散熱都是動態平衡的。

所謂的動態平衡就是將溫度始終控制在一個特定的區間，而不會隨着車輛行駛速度、距離、功率和時間的變化而變化。只要司機有本事一直開下去，那麼車上的散熱就永遠不存在負擔過重的情況，更不會因爲散熱的問題而拋錨（車子本身有故障除外）。

汽車的電能供應源源不斷

也許是因爲缺乏基本的汽車常識，我遇到過不少車主認爲汽車上的電全部來自於電瓶，他們會擔心電瓶裏的電用完了車子就沒電了。其實汽車上電能的來源是發電機，而發電機是靠發動機去驅動的，換句話說只要你一直能找到加油站加油，發動機就能一直轉下去，發電機就會源源不斷髮電，車上的電也就永遠用不完。而電瓶的功能是另外兩個：一是儲存多餘的電量，用來給下一次車輛啓動使用。二是電瓶本身是個很好的穩壓裝置，可以調節整個汽車電路的電壓，使之始終保持穩定。

其實真正限制車輛連續運轉的是它的保養週期，到公里數了你總得停下來換機油機濾、火花塞、空氣濾清等。當然如果不考慮保養的因素，而單從磨損量和零件壽命的角度來說，絕不是跑高速這種工況可以挑戰的。理論上只要有充足的汽油，不考慮停車保養的問題，一輛車不熄火地繞地球赤道跑兩圈（8萬公里）也沒什麼問題。