第三代奔騰B70劍指轎車主流
作者｜李安定
今天是10月1日，新中國成立71週年國慶。回顧一汽奔騰打造“新國民家轎”的情懷，探討推動自主品牌向上，格外讓我感慨。
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“國民車”的提法始於50年代的日本，以區別於商務車。翻譯成中文應該就是用於居家出行的“百姓車”。
2006年，一汽集團以打造“自主品牌國民車”爲訴求，創立了奔騰品牌。推出的第一款轎車就是奔騰B70。
奔騰B70上市前在北京舉行媒體賞車會的情形，彷彿還在眼前。B70以高起點面市。成爲當時自主品牌轎車中最大氣最亮眼的佼佼者。一上市就受到消費者的熱捧，搶佔了當年國民車的制高點。
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2020北京國際車展上，一汽奔騰基於新設計，新智能，新空間，新操控和新安全的五大“新國民家轎”高標準，推出了一款令人耳目一新的全新第三代奔騰B70中級轎車。成爲中國一汽集團自主事業板塊拓展市場征程中的一顆耀眼新星。
在自主品牌乘用車市場SUV扎堆兒，轎車銷售低迷的大環境下，全新第三代奔騰B70煥新亮相，劍指轎車主流，再造往日輝煌，爲均衡一汽奔騰產品佈局邁出重要的一步。中國一汽董事長兼黨委書記徐留平親自爲奔騰站臺鼓勁兒。
全新第三代奔騰B70堪稱國產中級轎的“實力派”，一是採用了光影哲學“性感曲面”設計語言；二是車型的軸距達到2800mm，車身突破4810mm，具備更大、更舒適的駕乘空間；三是基於一汽集團“無限方程FMA架構”；四是承接多種生活場景的AI技術的開放式車聯網平臺。
正是四大實力打造了這一款技術領先，配置平衡，物超所值的中級轎車。體現了一汽奔騰轎車未來化、數字化、居家化的全場景目標追求。我期待全新第三代奔騰B70成爲百姓出行升級中熱捧的“新國民家轎”典範。成爲自主品牌中邁過轎車銷量難火這道坎兒的先行者。
正如中國一汽黨委常委，副總經理，一汽奔騰轎車董事長孫志洋所說：奔騰將以不斷滿足國民出行新體驗爲目標，構建人、車、生活的相關場景和情感互聯的新生態。
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國民車應該是量大面廣的車型。當下，歐洲的國民車一般以大衆高爾夫一類的入門級車爲主；日本今天的國民車，以豐田卡羅拉爲代表的主流車型和歐洲差不多，但是小型車和微型車也佔了很大比例。
從第一代奔騰B70問世至今，16年過去了，中國百姓的生活水平，尤其對於轎車的眼界和使用場景出現了大幅的提升與拓展。對於國民轎車技術升級的期待，甚至開始影響着世界汽車發展的潮流。
一汽奔騰以其前瞻的眼光，預判了這一走向，以“新一代國民車”爲訴求的全新第三代奔騰B70的咖位明顯比歐洲日本國民車高一個級別。預判了當下中國百姓對於新國民轎車的更大空間、更高配置、更精美的內飾和外形追求。
雖然全新第三代奔騰B70當下沒有發佈價格，但是我相信會做到“高打低走”。以一款充滿新元素的中級車型與合資品牌入門級車型的價格區間展開錯位競爭。
也許正因爲全新第三代奔騰B70尚未公佈價格，作爲一款志在必得的"新國民轎車"。我和廣大消費者會投以更多的關注，更大的期盼。
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奔騰品牌未來在一汽集團自主事業板塊拓展市場征程中，將扮演什麼樣的角色？
今年以來，紅旗銷量猛增的奇蹟已經證明了中國一汽堅持改革振興民族品牌的決心與智慧。緊隨其後，奔騰將會是中國一汽另一個迅速崛起的乘用車自主品牌。
在全新一代奔騰B70誕生過程中，奔騰品牌的開發生產和運營結構也正發生着深刻的變革。
今年3月，原來生產銷售奔騰品牌的上市公司一汽轎車同一汽解放完成了資產置換。
5月，新冠名爲一汽奔騰轎車有限公司（簡稱一汽奔騰）正式成爲一汽集團的全資非上市子公司，新的身份讓奔騰的各項決策思路更加靈活，同時中國一汽對於奔騰品牌的運營模式發生了顛覆性的變化。
奔騰的轉型，最大的變革是和紅旗品牌一起，生產製造由中國一汽集團全部承接，一汽奔騰將“聚焦奔騰，輕裝上陣”，專注於研發和營銷的核心業務，成爲一個創新型、創業型的汽車公司。同時，中國一汽總部將在產品平臺、技術平臺、管理體系、人力資源等方面給予巨大支撐。
用一汽奔騰轎車有限公司董事長孫志洋的話說：“一汽奔騰現在是一家輕資產運營，具有傳統造車經驗的造車新勢力。”
雖然頗有點像“造車新勢力”，但眼前的這個一汽奔騰有着任何一個造車新勢力所豔羨的強大後盾——中國一汽。
中國一汽作爲共和國長子的歷史積澱與實力，敢於在企業自身的架構和機制上進行大刀闊斧的改革，獲得市場應對能力，讓我們看好“新國民轎車”全新第三代奔騰B70的未來。
