保康至神農架高速公路，是通往神農架林區的第一條高速公路，也是湖北全省實現“縣縣通高速”的最後一段。爲把疫情耽誤的工期奪回來，3000多名建設者，決戰縣縣通高速的“最後一公里”。

由湖北交投集團投資建設的保康至神農架高速公路，全長43.3公里，項目起於保康縣後坪鎮，止於神農架林區陽日鎮。沿線都是高山峽谷，須建設27座橋樑，打通11座隧道，橋樑和隧道佔總里程的近9成。分水嶺隧道，是一座長度超過6公里的超長隧道，自2016年9月開始施工，已經整整四年，目前這座隧道還剩最後300多米。

耿大帥

中國鐵建大橋工程局保神高速二標項目總工程師

這個山體地質條件十分複雜，圍巖非常鬆散。你看這是我們剛剛挖出來的石塊，用手一掰就碎了 ，經常我們每天就掘進一米，經常有垮塌的情況。

兩河口大橋，是保神高速樁基最深、高度最高、跨徑最大的橋樑。由於橋墩樁基岩層屬於斷裂破碎帶，相當於在豆腐塊上插筷子，施工難度極大。

歐陽華明

中建七局保神高速四標項目部副總工程師

在施工過程中通過採用拋片石、控制進尺等措施，成功克服了衝擊鑽成孔緩慢、易塌孔等問題。

保神高速與鄭萬高鐵在兩河口空中交匯，兩座大橋一上一下，呈“X”形交叉。爲避免交叉施工影響進度，施工單位採用左右幅三跨六套掛籃同時進行施工。目前大橋實現右幅合龍，爲兩河口大橋建設打開了材料運輸通道。

劉道斌

湖北交投襄神公司副總經理

主要難度是‘兩隧三橋’，是我們目前最大的控制點，預計一期工程這一塊在10月底截止工期，12月底前完成交工驗收。

全媒體記者：李廣儒 付樂

特約通訊員：陳先瑞

編輯：正紅