經歷了2020年年初的一波疫情衝擊後，很多車企都變得腳踏實地了，之前新能源造車個個高端大氣逼格上天，可是後來卻集體消失，玩起了走量的實用路線。但是這並不代表年輕人喜愛的激情和運動風就此銷聲匿跡。比如現代就在2020的北京國際車展上展出了一款十足拉風激情四射的賽車：現代RM20e。選擇在北京進行全球首發可見現代對國內消費市場的重視。這款賽車是基於現代Veloster飛思基礎上打造的一款純電車型，最大的亮點就是它動感十足、賽車氣場爆棚。

從外觀看它的空氣動力學套件十分誇張霸氣，賽車本身的定位也決定它的設計足夠個性。在套件部分它出現了巨大的前脣、後擴散器、寬體的套件和後擾流板以及後擴散器。第一眼看上去它給人留下十足的衝擊力，令人激動不已。車身尺寸上它的長寬高分別爲4319、1945、1354mm，軸距2672mm。總體顏值來看它的設計十分商業化。因爲動力參數強悍它的電池數量也不會少，畢竟這是一臺電動賽車呢！

在動力上新車擁有799馬力的功率和960牛米的扭矩，展示了未來純電動N運動車型的性能潛力。如今的跑車賽車圈再也不會看不起電動選手了，實際上它的未來無可限量。如果解決了電池重量問題的話可能會更加出色，曾經的燃油賽車稱霸局面會被完全扭轉。

這臺現代小火箭的後輪扭矩高達960牛米，你看一眼微信的時間它已經加速到一百公里每小時，不過它的最高時速被限定在了249千米每小時。現代對他的性能、制動和牽引力做了平衡，這樣它的性能也更均衡穩定。這臺車雖然路上是難以見到，但是它本身是展示現代未來電動化路線的一臺重要車型，性能更高、水準更出衆。

而且有消息透露現代對這臺車的希望可能是可以憑藉街車的身份最終合法上路，如果真能如願以償，這臺小火箭改稱爲年輕人的夢想之車了吧？還有特斯拉啥事兒呢?它身上的中置後驅電機最大扭矩爲960牛米，讓整車輕鬆貼地飛行，還有比這更猛的純電小野獸嗎？現代的執行副總裁表示，關於N性能車的未來可以參考這臺車的水準，是不是滿懷期待了？

現代N系本身定位就是現代的高性能品牌，15年創立的它雖然不夠老城，但是它本身起步很高，品質、設計和性能的追求合二爲一。前輪驅動的SUV之後它會進入超跑領域，自動駕駛技術等新能源車型的重要升級也會有更多的應用和研發。不得不慨嘆的是現代在造性能賽車上的決心和毅力，當然對電池重量的改進我們也十分期待。各位對現代這臺小火箭賽車怎麼看呢?