公司一同事今年打算買臺車，身在上海，主要通勤使用。這樣的前提下它自然想要一個不限行的牌照，所以選車方向就落到了新能源車，大方向就這樣的定了：預算 15 - 20 萬，買一臺新能源車，相比混動，更傾向於動力體驗更好的純電動車。

我覺得身在一線城市，用車需求像我同事這樣（我也是）的人羣應該很多。我相信，每個人都想買到一臺喜歡而且適合自己的好車，然而我也清楚不是每個人都對汽車或者電動車有深入的瞭解，所以通過同事這次的「選車之路」希望能給到大家一些幫助和參考。

想買車了

我問同事，你是啥時候打算買車的？

「不記得具體啥日子了，那天開開心心騎着電摩帶女朋友回家，然後路上下暴雨了，然後就......」

哎，明白。那直接開始聊需求吧。

需要怎樣的一臺車

如開頭所說，在上海工作，同事需要一臺不限行的車，然後他更偏向於買一臺純電動車，下面則接着說說在這些前提之下，他進一步的考慮和需求。

首先，他覺得買純電動車，肯定要選一個三電優秀的，畢竟這是電動車的核心內容，涉及駕駛也涉及安全。買大廠的車型相對來說會比較放心；

其次，車的外觀不說多麼性感，但至少要順眼，車開起來要舒服。雖然只是買來代步，車內多少也得有點私人空間的精緻和氛圍；

最後也是最關鍵的，要有一個合適的價格。之所以叫做合適的價格，不是說便宜就好，而是價格要和產品力相匹配，如果產品層面確實值，那可以貴點。

在這樣的「購車三項方針」之下，我們開始選車和對比。

海選

先看看市場上有哪些可選的：

• 特斯拉：Model 3
• 吉利：幾何 A、幾何 C
• 比亞迪：漢 EV、秦 PRO EV、秦 EV、宋 PRO EV
• 北汽：EU7
• 上汽 R：ER6
• 小鵬：P7、G3
• 廣汽：Aion S、Aion V

因爲預算是 15 - 20 萬，所以 Model 3、漢 EV、P7 這幾位就先拜拜了，這幾臺車確實很不錯，但也確實超預算了。

另外，同事開車喜好上偏向於坐姿更低，開起來更順手的轎車，所以跨界車和 SUV 車型裏的幾何 C、宋 PRO EV、小鵬 G3、Aion V 也被放到一邊了。

兩輪篩選之後，剩下的車型裏還有幾何 A、北汽 EU7、Aion S、ER6、秦 EV 和秦 PRO EV。

賬面比續航

接下來就是關鍵的續航對比了（NEDC 標準），這幾個車型最長續航的版本數據如下：

幾何 A 500 km

Aion S 510 km

ER6 620 km

北汽 EU7 451 km

秦 EV 421 km

秦 PRO EV 520 km

其中秦 EV 是唯一續航不足 450 km 的車型，雖然秦 EV 的價格區間只要 13 - 15 萬，但同事之前說了，價格問題上他不只看高低，關鍵還是產品力，於是這臺「最腿短」的車就被排除了，同樣的原因也讓同事放棄了北汽 EU7。

而剩下的 4 臺車，除去 ER6 的續航上到了 600 km，其他幾臺車續航的差距其實都不大了。關於續航對比，NEDC 是續航的一個參考，而電池容量其實也是一個參考，這幾臺車的可用電池容量如下：

• 幾何 A 61.9 kWh
• Aion S 58.8 kWh
• ER6 69.9 kWh
• 秦 PRO EV 69.5 kWh

這裏頭 ER6 和秦 PRO EV 的電池明顯大另外兩個一些，大電池對於實際續航來說相對會更有保障，而且大電池鎖電相比小電池可以做得不那麼極限，有利於減緩電池的衰減。不過電池大小差距不大的情況下，這兩臺車的 NEDC 續航卻又差出了 100 km，這又是什麼情況？

100 km 的差距

其中緣由值得展開說說，主要原因在於前者的「能耗」控制比後者更好。本段中的原理部分鋪墊較長，大家如果覺得技術內容看起來乏味可以跳過，直接看本段末尾的結果。

能耗方面先來說阻力，重點說說風阻。當汽車行駛速度到達 80 km/h 的時候，有近 60% 的能量是用於克服風阻的，隨着速度增加，這個比例還會上升，所以風阻對於車輛的續航的影響是比較大的。

正在進行的空氣動力學測試

據粗略統計，風阻係數每降低 0.1 Cd，續航可以增加 10 km 左右。ER6 的風阻係數爲 0.24 Cd，而秦 PRO EV 官方沒有公佈。

那這個數據又是什麼概念呢，風阻係數 0.237 的幾何 A 在電池比秦 PRO EV 小 9 kWh 的情況下 NEDC 只少了 20 km。風阻係數 0.233 的漢 EV 比秦 PRO EV 電池多了 7.4 kWh，但在尺寸大出兩個級別，電機功率大 28 kW 的情況下，續航依然比秦 PRO EV 多了 85 km。風阻小有多重要由此可見一斑。

而且除了風阻係數低，ER6 還有動力系統上的效率優勢。ER6 上的電機定子上用了 8 層的扁導線繞組，槽滿率比常用的圓導線大不少，電阻低，線圈的導電性能更好，電耗自然也小了。而且這個電機上的另一個關鍵特點是轉速高（15000 rpm），而且齒輪箱減速比低（不到10）。

ER6 的 8 層扁導線電機轉速 15000 rpm

而關於這個設定的效果需要再解釋一下：因爲電動車沒有變速箱，所以車速和電機轉速就是正比關係，而減速比大/電機最高轉速低會降低最高車速。而在極速低的情況下跑高速，電機就會處於高轉速運轉。而高轉速運轉工況下電機的能效是較低的，對應的電耗就高了。這個關係我在下面列了一個影響鏈：

電機轉速低/減速器速比高→車輛極速低→跑高速時需要電機高轉速運行→電機高轉速時效率低→電耗高

或者更簡單點：電機轉速低/減速比高→高速續航低

ER6 在高轉速以及低減速比的加持下，極速爲 185 km/h，秦 PRO EV 官方依然沒有公佈對應數據，工信部上可以查到的秦 PRO EV 配備 135 kW 電機車型的最高車速爲 150 km/h。

結果：

基於剛纔的推理，如果秦 PRO EV 上的這臺電機最高轉速與 ER6 相同，那在秦PRO EV 的極速 150 km/h 之下的區間，同樣的車速時 ER6 的電機轉速要比秦 PRO EV 低，所以 ER6 的電機效率會更優，尤其是跑高速（高轉速工況）。再加上前面提及的 0.24 Cd 低風阻係數、8 層扁導線電機，ER6 與秦 PRO EV 這 100 km 的續航差距就這麼出來了。

但也不只看續航

前面幾輪留下的 4 臺車，續航方面 ER6 是最亮眼的，但這個階段的對比除去續航能力，也要看個人喜好。同事對於幾何 A 的外觀接受不了，他覺得這車有點另類，而且搭配的窄胎雖然帶來了不錯的能耗表現，但也損失了一些抓地力，所以幾何 A 退出，剩下的三選一。

說到外觀和內飾，同事對於 Aion S 和 ER6 比較中意。具體的點他形容不出來，但總之就是看上去更精緻更符合他的審美。

秦PRO EV 這方面就稍顯劣勢了，車身的後半部分尤其是車尾看起來很厚，內飾只有黑色，整體的搭配相比 ER6 和 Aion S 也有點單調和廉價。

圖片轉自：懂車帝

但到這爲止，結合上面的各種對比，同事對這三臺車只是喜歡上有多有少，綜合來說更喜歡 ER6 多一些。

但喜歡歸喜歡，意向還沒完全確定，尤其是考慮到這幾臺車的價格都大差不差，我本以爲這個糾結的階段會持續一段，沒想 ER6 的金融方案殺死了比賽。

ER6 的三個版本均提供了至高 5 年的免息購車方案，首付比例可選 20% - 60%，在 ER6 產品本身突出的情況下，同事得知這個信息後直接表示沒啥好說的了，下單就是。

而下單後他又得知前 2000 名預定的車主還有兩年的全額充電補貼，除去三電終生質保，ER6 還有終生免費基礎保養，以及一個兩年 7 折的官方回購。

然後這時候我突然看到論壇上一個對於花十來萬買電動車的評論：「這都多少錢了，咋不買個好點的油車啊？」

轉折

買什麼樣的車纔是成熟

燃油車確實是無里程焦慮、無電池衰減、保值率相對更高，如果在這種視角考慮，燃油車確實是非常值得買，甚至有人會覺得買燃油車纔是成熟的選擇。

但在上海，買一個外牌燃油車，真的是更成熟的表現嗎？

同事回家的路程大約有 17 公里，走高架正常的話大概半小時多，而不走高架則要多經過 20 個紅綠燈，時間多花近一倍，平均每天下來多出近一個小時的通勤時間。

這就回歸到買車的本質問題上了，買車幹嘛？

我相信讀者中不乏在一線生活的年輕人，有車之後，早高峯就可以不用再匆忙出門擠公交地鐵，而晚上忙完，你拖着疲倦的身體下班時也不用再擔心錯過末班車。

你知道那位老朋友會在停車場靜靜的等候着你，每晚和它在停車場的相遇都讓你感到親切和欣慰。上車，關門，把所有的喧囂和不爽隔絕在車外，放一首你喜歡的音樂，隨着旋律響起，你會放下工作上的煩惱，漸漸褪去焦慮。此時此刻，這首歌、這張座椅、這份私人的空間、以及這時你的呼吸的每一口空氣，都只屬於你，這裏是如此的自由和安心。

如果考慮成本，用車一定是比不用車更貴的，甚至某些情況下比打車還貴。但爲什麼想買車？

因爲下班回家聽歌開車的這段路程，可能是身在一線的你一天裏爲數不多的愜意時光。車給你提供的私人的空間，帶給你的那種的歸屬感，那種出門不受距離和天氣限制的自由和安全感，這些感覺是難以量化的，在這樣的經歷之後，你也體會到了努力的意義——工作賺錢就是爲了過上更自在的生活。

但這種氛圍也是有不同的，如果那臺車裏比你辦公室的環境還差，而且不能走高架後的堵車通勤比坐地鐵更慢更累，那上面描述的美好肯定是要大打折扣的。

而這種氛圍的關鍵就是那臺車，而這也是生活在上海的同事要買 ER6 的感性原因，除去遮風擋雨，他需要一臺不限行、安靜、舒服、精緻，開起來平順愜意的車，在他看來，這比品牌、貶值、補能方式等更重要。

或者說，他的感性認知裏的「成熟」，就是買一臺能讓自己出行更舒服的車。而這份感性，在我看來是如此的真實和有溫度。

感性之下理性猶存

感性促使了同事買車，促使了他買了 ER6，但也不是說理性算賬 ER6 就不行了。

我們拿現款卡羅拉來做對比，21 款的運動版價格 13.68 萬，算上購置稅的話 15.048 萬，比入門版的 ER6 便宜了 1.232 萬，配置上卡羅拉運動版甚至還要再差點。

我們在論壇上查詢到該卡羅拉車型的平均車主實際油耗爲 7.47 L/100km，92 汽油 5.46 元一升，摺合的每公里成本爲 0.408 元。

ER6 的電耗我們沒有實測數據，所以我們續航打一個 8 折，按 69.9 kWh 跑 496 km 算，百公里的電耗爲 14 kWh，如果按一度電 1 元來算，每公里成本爲 0.14 元。

這麼算的話，ER6 和卡羅拉的每公里成本差價爲 -0.268 元，同事每天開 40 公里，算上長途和休假，一年跑 14000 公里，對應的成本差是 -3752， 而如果按 8 年的用車週期算，整個週期內的成本差爲 -3 萬塊，而這還沒算上 ER6 頭兩年的免費充電和終身普通保養節省的費用。

如果你覺得這個過程太慢了，那再想想 ER6 已經有的 20% 首付 5 年免息貸款。

關於保值率，前面提到了官方還有兩年 7 折的回購。而如果真的兩年回賣給官方，這兩年的電費爲 0，車價貶值 4.884 萬，算下來每天的成本爲 66.9 元。

這個成本夠理性了吧？

結尾

陪着同事選車的日子其實挺有意思的，我們從最初的一堆車型慢慢對比排除，到最後 ER6 拔得頭籌其實選了挺長時間。但這裏也很坦誠地告訴大家，其實同事的初衷並非 ER6，他本來心愛的是比亞迪漢 EV，但一來預算確實有限，二來那邊交車時間和金融服務方面也不夠有誠意，期間也多名同事力薦 Model 3，但也是因爲預算的問題被排除了。

選車的整個過程其實我們和大多數年輕人買車的過程一樣難以取捨，預算有限但是也總想在能力的上限附近買一臺最喜歡的車。

回過頭來看這段選車的經歷，ER6 可以說一臺「全能」的車，這個「全能」體現在它有着相比同級競品絕對的續航優勢，同時在車的工藝、設計、品質感、智能化等方面它依然表現強勢，而在金融服務、售後等服務內容上 ER6 也如同它的續航那樣再次給了我們驚喜。

尤其是最後我們和燃油算成本的時候，即便是日均 50 公里不到的使用里程下，ER6 也有不遜色於同價燃油車的成本。

而這或許是 ER6 這臺 16 萬起售，續航卻接近 Model 3 長續航後驅版的自主品牌車型創造的一個低調的里程碑。