2020年北京國際汽車展覽會E11R展臺，高合HiPhi高懸於展臺上方的品牌標識，宛如一把雙刃巨斧，巨斧的一側邊刃，指向旁邊特斯拉展臺的“釘子”標識。這是一個非常耐人尋味的安排，看似平靜的兩家高端新能源汽車品牌，從開展的那一刻，就能讓人嗅出暗藏在空氣中濃濃的火藥味。

不可否認，特斯拉的“釘子”，已經牢牢的釘入了中國車市，成就了其在純電汽車市場中難以撼動的地位。而華人運通旗下的豪華智能純電品牌——高合HiPhi，是該領域的新貴品牌，展臺比肩，明爭暗鬥，似乎也預示着以後兩家品牌在同一市場領域中的狀況。

到底是釘子入木，牢不可破，還是巨斧開山，披荊斬棘，無人敢妄下斷言，但可以肯定的是，未來的豪華智能純電汽車市場，一定是精彩紛呈。

高舉高打的高合

中國的汽車品牌，向來走得是低開高走的路線，以低端車型入市，搶佔市場後，再逐步完成品牌的進階與升級。1997年，“汽車狂人”李書福曾放言，“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”通過這句話，不難想象出當時中國汽車品牌的定位與現狀。

而中國汽車品牌中，在新能源領域起步較早的比亞迪，所走的路線與吉利如出一轍。

但華人運通旗下的高合，與這些品牌的策略完全不同，入門即豪華，完全是高舉高打的作風。

這點，從正式開售的兩款車型：高合HiPhi X創始版四座、創始版六座發佈的價格中，就可以感受到，創始版四座車型80萬元，創始版六座車型售價68萬元。

在討論車輛定價高低之前，一定要先了解車型的細節，否則，妄談價格，評論也就難免有失偏頗。

首先說高合HiPhi X的外形，是將流行的超跑元素與大型SUV的特點進行了融合，車身的長寬高設計爲5200/2062/1618毫米，軸距3150毫米。

但從外形看，的確是滿足了中國消費者對於車輛“大”的需求，然而車身大，通常會帶來很多的負面因素，比如風阻係數大、比如轉彎直徑大，又比如零百加速慢。在大多數消費者的認知中，“大”與“靈活”之間總是存在着難以調和的矛盾。

但難以調和，也不是不可調和，高合HiPhi X就是這麼一款讓人高興得跌破眼鏡的產品。

目前，我們沒有可測試的新車，只能以廠家官方提供的數據爲準：風阻係數0.27Cd，零百加速3.9秒，最小轉彎直徑僅爲11.6米，內行人都知道，這三項數據中，最難做到的就是減小轉彎直徑，5.2米的SUV車身，能做到11.6米的轉彎直徑，這在現在同級別的SUV車型中，實屬罕見。

高合HiPhi X是通過集成了左右擺幅達到10度的後輪主動轉向系統等技術，實現了這一突破，這也是全球首款配備後輪主動轉向的量產智能電動SUV。

同時，續航里程達到630公里的長續航版本車型，已經實現了L3級自動駕駛功能，全自動代客泊車，更是達到了L4級，與市場中其他品牌L2.5級自動駕駛相比，這些超越都是明顯的反映在車輛的各個功能當中。

高合巨斧 兩刃皆鋒

首次亮相於國際車展的高合HiPhi X，能從特斯拉的展臺旁吸引過來一衆車迷，憑藉無外乎兩點：顏值與配置，這兩點恰恰正是“高合巨斧”的兩面鋒刃，開拓市場、披荊斬棘，依靠的肯定也是兩刃皆鋒。

說到顏值，高合HiPhi X不僅僅是一個靜坐於陽光中的出塵少女，更是一個善於表演的靈魂舞者，每一次肢體的延展與表情的變換，更能展現出一種獨有的魅力，PML可編程智能大燈和由1716顆LED光源組成的ISD智能交互燈兩大核心燈組，是一套會說話的燈光系統，可以展現出不同的表情，來顯示自己的開心、憤怒。

而電動四門，電動展翼門，電動尾門的隨意組合，迎合不同場景的不同需求。

19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏，這就是新車的標準配置，而更讓人歡喜的是高合HiPhi和微軟聯手開發的情感化智能出行夥伴HiPhiGo， HiphiGo不僅僅是駕乘者出行時的輔助，更像一個與你相交多年，懂你的同行夥伴，甚至可以把駕駛者每天的旅程自動剪輯爲小視頻，與家人一起分享你一天的精彩。

確切的說，高合HiPhi X不像是一款量產車，而更像是一款概念車，很多車企在概念車中大秀的科技配置，已經配備在高合的這款量產車型當中。

HiPhi X將於2020年年底小批量試生產，2021年正式交付市場。

從那個時候起，“高合巨斧”將真正的斬破現有的市場格局，不知道市場格局再被重鑄之後，我們還能不能找到那顆“釘子”的蹤跡。

相關文章