在銳車評之前的一篇文章中，介紹了購買這輛廣汽豐田雷凌雙擎的經歷（《網友購車經歷：15萬預算爲何最後選了這款日系車？》）。在本篇文章中，車主詳細談了一下用車感受。

車子剛提出4S店的時候就在隔壁加油站加滿95號油，剛好那段時間油價處於低價位，也就沒考慮加92的，等過了5000公里首保後再加92。從六月中旬提車到八月底，已經開了五千公里了，是時候總結一下用車心得和這款車的優缺點。

首先是油耗，雙擎的雷凌油箱官方顯示是43升，不過我每次加不到40升就加滿了。市區行駛是混動車的最大優勢，油耗可以低到百公里4.3升，高速高一點，因爲主要是汽油機運行，油耗大概是4.7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，對於一個新手司機來說，這油耗讓我非常滿意。

對比我表哥的朗逸，市區7.5個油，高速6個油，雷凌雙擎可以說是非常省油了，豐田的混動技術確實名不虛傳。看了很多論壇帖子，有些老司機都能開到一箱油將近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看來我的駕駛技術還需磨練。

動力和操控性，雷凌雙擎的淨車重就超過1.42噸了，後懸也換成了獨立懸掛，比換代後的全新朗逸重了將近200公斤，相當於三個成年人的重量，跑高速的時候沒有鍵盤車神所說的日系車輕飄飄的感覺。油門很線性，沒有頓挫感，只是高速急加速的時候汽油機會發出幹吼的聲音。短程加速非常強勁，每次紅綠燈基本都是第一個衝出去，除非是電動車和超跑。市區駕駛非常愜意，走走停停也不會有不舒適感，這就是混動車的最大優勢了吧。方向盤很輕盈，適合剛上路開車的新手。不過在開啓主動巡航後，方向盤要時刻保持在車道中央，不然偏離一點擺正有點喫力。

空間內飾方面，中控臺的用料，豐田沒有大衆和通用做得好，不過我每次上車也不會摸着內飾開車，所以見仁見智，這對我來說幾乎不會成爲購車的考慮因素之一。但是雷凌豪華版那個中控屏有點突兀，有人說是舊時代的CRT大彩電。屏幕分辨率不高，支持百度carlife，只能連安卓手機。除了連接手機藍牙音樂和倒車影像，其他功能幾乎不用，平時導航我用的是手機。

前後排USB接口各有一個，前面點菸器接口我用了一個54W雙口一拖二充電器，行車記錄儀用了一個接口後，前排還剩兩個，也足夠用了。後座沒有空調出風口，4S店說加裝要1800，沒有搭理他。在夏天最熱的時候空調開26度，後座都是涼颼颼的，豐田車空調製冷效果出衆名不虛傳。

得益於TNGA架構，雷凌的電池被諾到了後排座椅下方，後備箱也跟汽油版差不多大小，平時家用足夠，如果是用來裝貨搬家可能會捉襟見肘。後排地板中間突出比朗逸小，但做不到兄弟車型的全平，這是一點小缺憾。家裏人都沒有超過一米七的，也沒有胖子，所以這個空間對我們來說是富餘的。

座椅是織布的，靠背角度有點直，而且不能調整角度，但是可以放倒連接後備箱，拉長物品還是很有優勢的，上次就把大框的結婚照拉回家了。看了很多車主買回來就去淘寶買皮套套上，我沒打算去套，就是細碎的東西容易掉進縫隙，不好清理，每週用家裏的吸塵器套上專用吸管，全車吸一遍還是很乾淨的。

舒適性方面，大家普遍反映的就是噪音有點大，不管是胎噪還是風燥。發動機在高速急加速的時候有幹吼的聲音傳進來，不過在市區行駛就安逸很多了，很多時候只能聽到很小的電機的聲音。由於採用的是後獨立懸掛，個人感覺遇到顛簸路面還是能處理的很好的。等輪胎用得差不多的時候，換個靜音胎試試，看會不會有什麼改善。

主被動安全，這車全系標配8個安全氣囊，同價位緊湊型轎車無出其右。個人認爲，氣囊只能多不能少，也許一輩子都用不上，不過在出事故的時候就多了一份安全保障。雷凌最好用的還是豐田的TSS2.0系統，據說是和斯巴魯合作開發的，前面帶了一個毫米波雷達和一個攝像頭。這套原本在高几個級別纔會使用的主動安全系統現在統統下放到了緊湊型轎車上，不得感嘆科技的日新月異。高速行車的時候開啓它，簡直不要太舒服，晚上也能很好的識別路線，大部分路段都可以解放右腳了。

主動剎車在市區還沒有觸發過，因爲市區行駛走走停停我基本都是帶點剎車。自動巡航的跟車距離即使調到最短，還是有人會插隊，看來國內相當一部分車主的素質還是讓人堪憂的。

其他方面，其實當初選這車的時候最大的原因就是可以搖廣州的節能牌（非綠牌）。這算是本地的照顧性優惠政策了，而且中籤率很高，基本都有6成左右，搖個兩三次就可以了，這比汽油車少得可憐的幾率強太多了。

提車到現在將近6000公里了，上週去了4S店免費保養，只是加了玻璃水和換了空調濾芯，其他都是良好狀態，機油要等一萬公里的時候再換。都說日系車耐用保值，現在暫時看不出來，跑個五六萬公里以後再觀察是否屬實，一般來說國產車在一萬公里以內也不會出現太大問題。下次跑一萬五千公里做保養的時候再寫一篇更詳細的用車感受。

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