显然，UNI-T是一款设计导向的SUV，外形上非常多新鲜的设计理念，夸张的肌肉线条、异形灯组、无边际中网、巨型多幅轮毂……无不向外透露着张扬的气息。我认为这样的设计思路是对的，既然你需要向外宣示自己的设计理念，那么首款车型就必须打响头炮，用设计语言告诉消费者你想要表达什么，在合理的范围内，尽量表达自己。目前市面上已经有足够多中庸的车，如果长安还走这条路，势必艰难。

UNI-T在外形设计上拥有非常多的细节，例如车头的无边际中网设计，这样的设计非常有电动车的未来感，完全不像现在的量产车辆。设计虽然好看，但对车辆的发动机热管理是巨大的挑战，特别是东北低温地区。

UNI-T 的设计确实比较激进，为了造型的需要牺牲不少东西。例如车顶下压、窗线上扬，势必造成车窗较小。

UNI-T旗舰版采用的是245/45 R20 马牌MC6轮胎，尺寸非常夸张，当然价格也不菲，市场价为1500元一条。即使是豪华版车型（低配）也用上了224/55 R19韩泰Dynapro HP2四季轮胎，与马牌MC6单条轮胎差价约700元。

相比起车头的未来感，车尾的设计略微有点"收敛"，但依然可以看到非常多的设计元素。例如排气管部分，则采用"∞"作为设计符号，并且排气是真双边四出，冬天的时候四条排气都能冒烟。但还是因为造型的原因，后玻璃窗的面积比较少，而且后备箱开启后的离地高度偏高，这一部分咱们待会儿再说。

内饰上的设计，UNI-T还是使用了长安家族化的设计，整体造型更加的年轻，不过如果从做工和质感上来看我认为还是稍微有点逊色。

方向盘使用了D字形状设计，从样式上来看相比较老款做出了更多细微的设计，实用性还是比较高的。

新车采用的还是双联屏设计，并且中控显示屏相对驾驶员倾斜了8.1°，这一细微的设计让驾驶员在行驶的过程中看屏幕非常方便。

座椅继续采用一体式设计，在给人一定运动感的同时也提升了包裹性。座椅的填充物柔软度适中，乘坐感受属同级正常水平。乘坐空间的角度来看前后排的空间都非常的充足，日常行驶足够。

后排座椅几乎可以完全放倒，带有一定的倾斜角度，后备厢内设计了遮物板，不过这种遮物板从一定程度上影响了后备厢的存储空间，在这一点上我认为设计的并不是很合理。新车的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，从数据上来说，在同级别的SUV来说已经算得上是比较高的水平，本车设计了5座布局，从图片中可以看出空间很大，显得很宽敞，日常使用完全没有问题。

从动力角度来看，新车采用的是1.5L涡轮增压发动机，最大功率可达132kW（180PS）/5500rpm，同时最大扭矩为300N.m/1250-3500rpm，这台发动机虽然排量一般不过性能高效，同时其支持350bar高压喷射，热效率能够达到惊人的40%，所以说动力方面我觉得还是比较不错的。

从悬挂的角度来看，新车采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，此种配置在日常使用中属于中高级别的配置。

新车的售价区间为11.39-13.39万元，保值率方面，该车的第一年保值率为75%、第三年保值率为60%、第五年保值率为47%，同比其他车型保值率属于中高级别。长安给UNI-T定位是高端的产品序列，从实际的驾驶体验也确实能感受到，长安在这款车型上倾注的心血。在配置上，长安用上了最新的黑科技，向外界展示了长安目前的智能车机系统水平。在驾驶辅助系统上的调校更是让人惊艳，对于划线极度模糊的道路依然能够正确分辨出划线，各种驾驶辅助系统的协调能力非常不错，整体的性价比也很高。

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