好饭不怕晚。从春种推迟到秋收，史上最“晚”的一届北京车展始终还是来了。江淮汽车在这届车展上表现很“炸”：江淮大众合资品牌思皓上新，并且是一款燃油SUV，思皓X8。这就意味着江淮大众打破了此前只做新能源汽车的“紧箍咒”，当然也给江淮乘用车的未来，留下了 众多可以想象的空间。

今年7月份的成都车展上，X8首发亮相时，已挂思皓“闪电”标志，只是当时没有官宣；到了9月底的北京车展正式上市时，正式定名思皓X8。还是那个熟悉的外形、内饰以及配置，当然价格依然保持了江淮车型的定价务实风格。只是，新车前后悬挂的两个闪电标志吸引了众议。这个标志就是此前江淮与大众的合资品牌思皓。根据江淮的说法，思皓品牌与江淮乘用车“共标”。

凭什么就可以共标？“大众爸爸”同意吗？我们这就分（猜）析（想）一下。

很显然，这事儿如果“大众爸爸”不同意，无论如何也做不成。不难猜测，此举的幕后推手或许正是大众汽车。对于大众来说，这是一箭双雕的美差事。

一是联姻越狠，人设越稳。三年前大众与江淮以50：50的股权比例创立江淮大众合资公司，今年6月，大众追加投资，持有江汽集团50%的股份，成为江汽集团大股东，同时增持江淮大众股权份额至75%，实现控股江淮大众。也就是说，跟南北大众两个合资企业相比，江淮大众才是大众最亲的那一个“儿子”。

大众与江淮合资之初，就有业内人士分析认为，大众看重的并非新能源汽车，而是广阔的中国市场，以及在这个市场的稳定和可持续发展。一汽和上汽两家合资企业雄踞中国车市多年，作为冠亚军选手难免膨胀。大众联姻江淮，或许是对他们的一种小小的制衡。如今，随着思皓陆续被导入燃油车，这种制衡力度无疑将加大。立体几何早就教会了我们：三个点确定一个平面，平面才是稳定而又立体的格局；两个点最多只能构成一条直线，显然大众并不满足于做一条“直线”。

二是捷达独立品牌给大众带来了信心，“二胎”思皓这就安排上了。

目前，大众汽车在中国有VW、奥迪、斯柯达、捷达、思皓等五个子品牌。

捷达从一款畅销产品到一个独立品牌，仅仅一年多的时间，就取得了15万辆的销量业绩，大众的这波操作干得非常漂亮。对于大众来说，复刻捷达、再推思皓这个子品牌燃油车是进可攻退可守、旱涝保收的。

多一个子品牌就多了一条路。存量竞争的时代，更多的市场份额最香。否则，大众也不会如此不遗余力地推进上汽奥迪合资项目。

对于江淮而言，共标无疑是为其梦想插上了一双翅膀，从此或将飞跃乘用车的鸿沟。

江淮汽车建厂50多年，造乘用车的历史20年，作为自主品牌，与合资品牌之间的鸿沟一直存在。一提到江淮，人们都知道它是造卡车的，商用车的刻板印象很难摆脱。如今，共标思皓，可以独立运营乘用车品牌，迅速将品牌力拉升到新的层面。

客观地讲，自主和合资车企的造车水准目前已经非常接近，由江淮生产的蔚来汽车可以卖到四五十万元的价格，比肩BBA。李斌曾公开表示：“江淮汽车工厂比保时捷工厂还要先进。”

换句话说，江淮乘用车距离做大做强，所差的不就是那块合资logo吗？

思皓是三年前江淮与大众合资的结晶。虽然上线就像“隐身”了一样，没有多少销量，但是也不能否定其德系品牌的血统。随着大众增资扩股，思皓这个“嫡系子孙”的身份再次得到认可，也算认祖归宗。

不难预见，江淮乘用车与思皓品牌之间的缠绵，这才刚刚开始。与其一味做JAC又看不到什么希望，不如借思皓的“东风”，暗渡陈仓。达标是这门“亲事”的门槛，如今已经跨越了这道槛。

这不仅解决了商乘共用一个logo的尴尬，而且也提升了江淮的品牌影响力。思皓作为合资品牌，依托大众汽车集团的技术和品质背书，很可能会开拓出新的天地，说它是大众在中国布局的第二个“捷达”，并不为过。

物竞天择，适者生存。思皓走到这一步，是车市自然选择的结果，也是江淮大众自我进化的结果。不管是“蓄谋已久”，还是“水到渠成”，大众在中国的第五个子品牌、“捷达2号”已经竿头日上，不扶自直，且看这大山大河，它坦荡走过。