早些年，丰田皇冠以走私车的形式进入国内市场，首要进入的地方是南方沿海地区，因此，东南省份早期的车主接触过皇冠之后都认识到皇冠的魅力。

随后逐渐形成良好的印象和口碑，即便是换车了，或者买车给自己的孩子或者是推荐车型的话都推荐皇冠。

这就形成了皇冠的级别跟BBA（当时入门车型）处于同级别的水平，至少价格相差不远。

如今，看着皇冠一代不如一代，还面临退市的结果，这让很多皇冠的粉丝感到困惑，为何皇冠就不行了呢？

时代的发展必然由消费推动，中国消费市场淘汰每一台大尺寸小空间产品，这是由消费选择决定，一台亚洲龙与一台皇冠摆在你的面前，嘴上说着皇冠真香，却用行动老老实实买了一台亚洲龙。

你会喜欢一台尺寸不小，空间不大的车吗？显然不会。

皇冠严格意义上来说不算全球车型，这是一台针对个别区域发售的中高端轿车，甚至可以说是丰田为日本本土打造，早期引入国内的一台车型，既是如此，那么皇冠研发改造的侧重点，一定是以日本本土为核心，中国消费者需求为辅助打造的产品。

所以，你可以感受到，皇冠的魅力还不如别的车型，当然，我说的是丰田自家的车型，空间上，不如买亚洲龙，如果钱不够，直接凯美瑞。

这就跟雷克萨斯ES很相同，ES的出现，让其兄弟车型IS和GS都穷途末路，ES够大，够便宜，让IS和GS基本无路可走。

消费认知能力增强的环境下，皇冠“去皇冠化”越来越明显，不少用户群体向其施加丰田文化，这意味着高端车形象某种意义上是下滑的，加上BBA入门级产品的不断加长，肆意抢夺皇冠市场。

所以，丰田也明白，作为全球车型，在北美吃香的亚洲龙可以直接投产在中国，因此，亚洲龙还根据中国市场情况推出2.0L车型，进一步拉低价格，这让皇冠彻底无路可走。

一边抛弃皇冠，一边选择接纳亚洲龙，这是时代升级蜕变的一种方式，一汽丰田为你停产老旧产品的同时，也为你输出了更主流的车型，大空间、低油耗以及更好的设计语言，从这一点来说，锅就不能甩给一汽丰田。

距离皇冠停产已经半年，去库存完毕的皇冠注定不会重返中国市场，这也意味着一代神车魂归故里。

如今汽车的局面其实走到了一个十字路口，下一代的车型基本是混动和纯电动的市场，没必要再去开发更多的车型来弥补小众市场，这个市场要重新来定义新的路线了

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