原標題：整體車市明顯復甦，北汽新能源銷量爲何斷崖式下跌近八成

儘管整體車市和新能源汽車領域都明顯復甦，但北汽新能源銷量依然在下跌。

北汽藍谷旗下北汽新能源發佈的最新銷量數據顯示，9月北汽新能源銷量爲2245輛，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累計銷量爲2.1萬輛，同比下降78.57%。

過去幾年，北汽新能源快速發展，其銷量從2015年的2萬輛增長到了2019年的15萬輛，連續7年成爲國內純電市場的第一名。今年以來，北汽新能源銷量卻大幅度下滑。

對於銷量暴跌，北汽藍谷曾在今年的半年報中分析指出，2020年上半年新能源汽車產業面臨巨大壓力，一是行業銷量大幅下滑，增量市場競爭轉入存量市場競爭；二是行業競爭異常激烈，推動新能源汽車行業競爭格局重塑；三是新能源汽車企業面臨電動化及智能化技術創新升級雙重挑戰，產品更新迭代加速，新能源汽車正在由“有沒有”向“好不好”的高質量方向加速前行。

雖然今年9月國內新能源汽車市場銷量已實現同比翻一番，但北汽新能源依然未能止跌。中海同創董事長李金勇對第一財經記者分析指出，新能源汽車銷售較好的車型分爲幾類：一是網約車採購的車型，過去北汽新能源eu5表現不錯，但今年受疫情影響，網約車市場下滑，北汽新能源這類車型受到的衝擊較大；二是以特斯拉、蔚來汽車爲代表的高端車型市場份額在上升，北汽新能源過去在高端市場上缺失，其剛推出的高端品牌arcfox目前尚未得到市場的認證，而高端車型向頭部企業集中的現象越來越明顯；三是A00級車型，非限牌城市對A00級車型的要求越來越高，此前，北汽新能源主打的ec系列（A00級車型）銷量很高，彼時其他車企推出的A00級車型較少，而現在競爭明顯加劇。

值得注意的是，在A00級市場，上汽通用五菱宏光MINI EV9月銷量突破2萬輛，再度登頂國內新能源汽車市場銷量冠軍，而長城汽車旗下歐拉品牌銷量也迎來大幅度增長。隨着該細分市場競爭加劇，ec系列被認爲競爭力不足。

在汽車行業分析師張翔看來，北汽新能源產品主要面向分時租賃、網約車、出租車等領域，但因出行領域盈利難度加大，加上疫情影響，導致行業客戶車輛採購需求下降。另外，由於新能源汽車補貼要求趨嚴，北汽新能源部分產品不再享受補貼，導致產品價格優勢不再，也對其銷量形成了一定衝擊。

“北汽新能源是新能源汽車高補貼時代的受益者，隨着時間推移，消費者對新能源車型的要求越來越高，包括對智能化、時尚的外觀、空間等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的車型相對是偏傳統的，這造成了產品力的不足。”一位行業人士對記者表示。

李金勇認爲，渠道方面的快速增長也是造成北汽新能源當前市場較爲疲軟的因素。北汽新能源在過去幾年發展較快，因而制定了較高的銷量目標。爲了匹配這些目標，渠道網絡開始擴張。此外，北汽原來燃油車的一些經銷商也併入了北汽新能源的網絡。隨着銷量下滑，可能會產生一定的惡性競爭。

近兩年來，北汽集團對旗下自主品牌進行整合。去年10月，北汽集團整合旗下北汽新能源和北京汽車的產品與技術資源，正式發佈了北汽自主乘用車BEIJING品牌。同時，北京汽車同北汽新能源在營銷體系上也進行業務整合。按照北汽方面傳遞的信息，北汽自主燃油車與新能源車將實行併網銷售，這使北汽新能源的渠道數量有所擴大。

此外，值得注意的是，除了北汽新能源外，包括吉利在內的多家傳統車企在新能源汽車方面的表現也並不樂觀，而目前造車新勢力發展勢頭較好。“傳統車企在兩個市場具備一定的優勢，一是網約車市場，二是A00級的市場，他們的優勢在於製造的穩定性和配套體系的完善性。此外，讓經銷商渠道健康地發展非常關鍵，否則廠家將是最終的受害者。”李金勇表示。

目前，北汽新能源正試圖通過高端品牌來推動銷量的增長。不久前，北汽新能源旗下高端品牌車型ARCFOX αT開啓預售，該品牌集結了戴姆勒、麥格納、華爲等全球資源。“我認爲我們是造車新勢力，現在的造車模式已經改變了汽車主機廠建新品牌這種方式，我們採取了更多可能，不能說去中心化，但至少是圈層化造車。”北汽新能源總經理劉宇近日接受媒體採訪時表示。