国际航空运输协会的数据显示，全球航空业仍处于困顿之中。显然，随着北美疫情战线的持续拉长以及欧洲第二波疫情的反弹，航空公司的求生之路尤为艰难，全球飞机制造商巨头波音公司受到的打击几乎可以算是“四面危机”。

交付数量不足去年的三分之一

近日，美国飞机制造商波音公司公布2020年第三季度的飞机交付数据。今年第三季度，波音公司共交付商用飞机28架，相比去年同期交付的62架，同比下降了54.8%，近乎“腰斩”，其中9月份仅交付11架飞机。截至9月30日，波音公司今年前三季度交付的商用飞机总共为98架，相较于去年前三季度的301架，同比下降了67.4%，交付数量甚至不到去年的三分之一。

值得注意的是，自去年两起波音王牌客机737MAX遭遇空难事件后，各大航司纷纷取消了该机型的订单，使得今年前三季度737系列飞机只交付了12架，相较于去年同期的118架下降了89.8%。

在订单方面，根据波音公司披露的数据，迄今为止今年被取消的737MAX机型订单总数就达到了436架，而波音所有机型的取消订单为448架。

大量商用飞机订单的取消造成了波音公司的财报亏损。虽然该公司的三季度报尚未披露，但是从二季度报来看，波音公司仅交付4架737系列飞机，营收仅为118.07亿美元，净亏损23.95亿元，较去年同期收窄18.6%。

在商用飞机订单被大量取消的情况下，波音公司新机型的开发也受挫。近日披露的9月月度报告指出，曾被期望代替737 MAX客机的波音787梦幻客机陷入了质量缺陷调查中，使得新机型的开发举步维艰。今年以来，波音787机型屡次被发现存在质量缺陷问题。

7月份，一架美联航的波音787客机在日本机场两天内三次迫降，皆因为该飞机左侧襟翼发生故障；9月份，一架787长程客机的机身连接处被发现存在两处制造缺陷。随后，美国联邦航空管理局对900架波音787客机发起调查。

尽管国际航空运输协会指出，全球航空旅行要到2024年才可能恢复到2019年的水平，但是波音公司在近日的报告中仍给予了积极乐观的长期需求预测。该公司在其2020年商业市场前景中表示：“在未来十年中，航空公司将需要约18350架新的商用飞机，在未来20年的预测期内，航空业将恢复其历史增长趋势，并创造出超过43000架新飞机的需求。”

波音公司还认为，随着航空公司为节省运营成本和实现环保目标而加速淘汰旧飞机，未来十年内飞机更换数量的增加将在一定程度上提振飞机需求。该公司还预计，在大流行结束后的几年内，飞机需求将激增至创纪录水平。显然，波音公司对于机型的替换需求过于激进，当前的全球航行情况面临着前所未有的不确定性。

失去中欧两大市场

值得一提的是，除了波音飞机制造本身的问题及全球疫情的影响，波音公司的市场在中国和欧洲的市场份额正在遭遇严重的“挤占”。

先是中国具有完全自主知识产权的新型涡扇支线飞机ARJ21在7月份完成首航任务，正式投入商用生产，8月份，国产打飞机C919也正式开启多机场、多区域协同试飞，意味着国产商用大客机交付已指日可待。

事实上，中国曾是波音最大的商用飞机海外单一市场，2015年中国时任民航局局长李家祥曾指出，波音飞机在中国民航全航业中占比47.2%。在2017年，波音飞机交付中国的数量就占其全球交付量的近三分之一。但是自2017年11月9日的300家波音飞机订单后，迄今为止，三年时间内，由于中美贸易战、737MAX停飞事件以及新冠疫情的冲击，波音在中国市场的交付量为0。

失去中国这一庞大市场外，波音公司在欧洲同样不讨好。除了空客公司之外，波音作为美国对欧洲输出最醒目的大宗产品，更是成为欧盟反制美国关税的重中之重。

10月13日，世贸组织宣布，欧盟有权对近40亿美元的美国商品征收惩罚性关税，以报复美国政府对波音公司的非法援助。

按照这份裁决，欧盟从10月27日起，可以对包括波音公司在内的美国输欧产品征收惩罚性关税。这意味着本身在有法国飞机制造商空客公司的竞争下，波音公司在欧洲的市场销售将面临着更大的困难。