國際航空運輸協會的數據顯示，全球航空業仍處於困頓之中。顯然，隨着北美疫情戰線的持續拉長以及歐洲第二波疫情的反彈，航空公司的求生之路尤爲艱難，全球飛機制造商巨頭波音公司受到的打擊幾乎可以算是“四面危機”。

交付數量不足去年的三分之一

近日，美國飛機制造商波音公司公佈2020年第三季度的飛機交付數據。今年第三季度，波音公司共交付商用飛機28架，相比去年同期交付的62架，同比下降了54.8%，近乎“腰斬”，其中9月份僅交付11架飛機。截至9月30日，波音公司今年前三季度交付的商用飛機總共爲98架，相較於去年前三季度的301架，同比下降了67.4%，交付數量甚至不到去年的三分之一。

值得注意的是，自去年兩起波音王牌客機737MAX遭遇空難事件後，各大航司紛紛取消了該機型的訂單，使得今年前三季度737系列飛機只交付了12架，相較於去年同期的118架下降了89.8%。

在訂單方面，根據波音公司披露的數據，迄今爲止今年被取消的737MAX機型訂單總數就達到了436架，而波音所有機型的取消訂單爲448架。

大量商用飛機訂單的取消造成了波音公司的財報虧損。雖然該公司的三季度報尚未披露，但是從二季度報來看，波音公司僅交付4架737系列飛機，營收僅爲118.07億美元，淨虧損23.95億元，較去年同期收窄18.6%。

在商用飛機訂單被大量取消的情況下，波音公司新機型的開發也受挫。近日披露的9月月度報告指出，曾被期望代替737 MAX客機的波音787夢幻客機陷入了質量缺陷調查中，使得新機型的開發舉步維艱。今年以來，波音787機型屢次被發現存在質量缺陷問題。

7月份，一架美聯航的波音787客機在日本機場兩天內三次迫降，皆因爲該飛機左側襟翼發生故障；9月份，一架787長程客機的機身連接處被發現存在兩處製造缺陷。隨後，美國聯邦航空管理局對900架波音787客機發起調查。

儘管國際航空運輸協會指出，全球航空旅行要到2024年纔可能恢復到2019年的水平，但是波音公司在近日的報告中仍給予了積極樂觀的長期需求預測。該公司在其2020年商業市場前景中表示：“在未來十年中，航空公司將需要約18350架新的商用飛機，在未來20年的預測期內，航空業將恢復其歷史增長趨勢，並創造出超過43000架新飛機的需求。”

波音公司還認爲，隨着航空公司爲節省運營成本和實現環保目標而加速淘汰舊飛機，未來十年內飛機更換數量的增加將在一定程度上提振飛機需求。該公司還預計，在大流行結束後的幾年內，飛機需求將激增至創紀錄水平。顯然，波音公司對於機型的替換需求過於激進，當前的全球航行情況面臨着前所未有的不確定性。

失去中歐兩大市場

值得一提的是，除了波音飛機制造本身的問題及全球疫情的影響，波音公司的市場在中國和歐洲的市場份額正在遭遇嚴重的“擠佔”。

先是中國具有完全自主知識產權的新型渦扇支線飛機ARJ21在7月份完成首航任務，正式投入商用生產，8月份，國產打飛機C919也正式開啓多機場、多區域協同試飛，意味着國產商用大客機交付已指日可待。

事實上，中國曾是波音最大的商用飛機海外單一市場，2015年中國時任民航局局長李家祥曾指出，波音飛機在中國民航全航業中佔比47.2%。在2017年，波音飛機交付中國的數量就佔其全球交付量的近三分之一。但是自2017年11月9日的300家波音飛機訂單後，迄今爲止，三年時間內，由於中美貿易戰、737MAX停飛事件以及新冠疫情的衝擊，波音在中國市場的交付量爲0。

失去中國這一龐大市場外，波音公司在歐洲同樣不討好。除了空客公司之外，波音作爲美國對歐洲輸出最醒目的大宗產品，更是成爲歐盟反制美國關稅的重中之重。

10月13日，世貿組織宣佈，歐盟有權對近40億美元的美國商品徵收懲罰性關稅，以報復美國政府對波音公司的非法援助。

按照這份裁決，歐盟從10月27日起，可以對包括波音公司在內的美國輸歐產品徵收懲罰性關稅。這意味着本身在有法國飛機制造商空客公司的競爭下，波音公司在歐洲的市場銷售將面臨着更大的困難。