原標題：二線豪華車陣營格局生變：冠軍易主 紅旗闖入前三

本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

新冠肺炎疫情在年初重創國內汽車產業，不過隨着疫情逐步得到控制，中國汽車市場正在復甦。在衆多細分市場中，豪華車市場是率先復甦的消費領域。根據乘聯會近日發佈的數據，9月豪車零售同比增長了約33%，環比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位。

《中國經營報》記者注意到，在“金九”銷售旺季，無論是“BBA”構成的豪華車第一陣營，還是豪華車第二陣營，都實現了銷量的同比較大幅增長。其中，在豪華車第二陣營，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、紅旗9月均實現銷量的兩位數增長，紅旗是其中增幅最大的品牌，同比增長達到86%。

在豪華車陣營各品牌銷量同比增長的背後，其競爭格局也在悄然生變。尤爲值得關注的是，豪華車第二陣營“廝殺”激烈。最終，9月，凱迪拉克以2.76萬輛的銷量成績重回二線豪華車品牌銷量榜首。自主品牌紅旗以2.15萬輛的銷量成績斬獲亞軍。雷克薩斯則被紅旗反超，以2.01萬輛的銷量成績排名榜單第三。沃爾沃與林肯則分別以1.73萬輛、0.73萬輛位居豪華車第二陣營第四、第五位。

在二線豪華車陣營中，紅旗是最有看點的品牌之一。2017年，紅旗高管層曾提出，紅旗要進入豪華品牌第二陣營。如今，這一夢想已照進現實。今年1~9月，紅旗累計銷量已經突破13萬輛，同比大幅增長104%。紅旗已在總量上超過沃爾沃，並已接近凱迪拉克、雷克薩斯。

二線豪華車重劃市場格局

隨着一年一度的“金九銀十”汽車銷售旺季的到來，二線豪華車品牌通過降價促銷等舉措上演“貼身肉搏”。近日，多家二線豪華車品牌披露9月銷售數據，從目前的戰局來看，二線豪華車品牌新的競爭格局已經形成。

上汽通用近日公佈的數據顯示，旗下凱迪拉克9月在華銷量達2.6萬輛，同比增長41.7%，創下今年單月銷量新高。憑藉同比41.7%的高增速，凱迪拉克趕超“老對手”雷克薩斯，在9月奪回了二線豪華陣營銷冠的位置。1至9月，凱迪拉克累計銷量達到15.3萬輛。

在二線豪華車陣營中，銷量緊隨凱迪拉克的是自主豪華品牌紅旗。紅旗是今年二線豪華車品牌中最大的一匹“黑馬”。

今年以來，紅旗延續了其自2018年以來的高速增長勢頭，銷量連漲九個月。根據紅旗最新公佈的銷量數據，9月紅旗銷量達到2.15萬輛，同比增長86%，同時，紅旗已在銷量上趕超雷克薩斯，位列二線豪華陣營第二位。

從總銷量來看，今年1~9月，紅旗累計銷量已經突破13萬輛，同比大幅增長104%。紅旗已在總量上超過沃爾沃，並已接近凱迪拉克、雷克薩斯。

9月，位列二線豪華陣營第三位的則是日系豪車品牌雷克薩斯。長期以來，雷克薩斯憑藉極具影響力的品牌效應、出色的品控等核心競爭力，在國內汽車市場地位牢固，長年與凱迪拉克上演二線豪華車品牌銷冠“拉鋸戰”。

“金九”時節，雷克薩斯在銷量上暫落下風。官方數據顯示，9月，雷克薩斯在華銷量爲2.01萬輛，同比增長13.3%。1月至9月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量爲15.8萬輛，同比增長9.6%。有業內人士分析認爲，雷卡薩斯掉落到二線豪華陣營第三位是因爲雷克薩斯在新能源汽車上傾注了更多的精力。根據雷克薩斯披露的數據，在前9個月15.8萬輛的總銷量中，有5.99萬輛電氣化車型，佔比達到37.8%。

值得一提的是，二線豪華車陣營凱迪拉克、紅旗以及雷克薩斯之間的銷量大戰已進入貼身肉搏階段，9月，位列二線豪華車陣營第三位的雷克薩斯與銷冠凱迪拉克、亞軍紅旗之間的銷量差距分別僅爲6000輛和1500輛。

“金九”銷售旺季，位列二線豪華車陣營第四、第五位的分別是沃爾沃與林肯。官方數據顯示，今年9月，沃爾沃在中國大陸市場的銷量爲1.72萬輛，同比增長16%，連續6個月保持銷量雙位數增長；今年1~9月，沃爾沃在中國大陸市場累計銷售超11萬輛，同比增長3.5%。

二線豪車品牌林肯雖然國產化佈局相較於其他外資品牌較晚，然而，憑藉冒險家、飛行家兩款國產車型的助力，9月林肯在中國市場銷量超過0.73萬輛，創下在華月銷量紀錄，其同比增長高達75%，實現連續5個月同比、環比雙增長。

“黑馬”紅旗

在二線豪華車陣營，長期以來，是由凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三雄佔據前三榜單。不過，當下，這一格局已被一路高歌猛進的“黑馬”紅旗打破。

具體來看，7月，紅旗月度銷量首次超過沃爾沃；8月，紅旗月度銷量首次超越雷克薩斯；9月，紅旗再次強勢闖入二線豪華車陣營前三榜單，甩掉雷克薩斯，斬獲二線豪華車陣營月度銷量亞軍。

自2017年徐留平執掌一汽以來，經過大刀闊斧的改革，紅旗在銷量上實現跨越式增長。徐留平近日在接受記者採訪時表示，2020年紅旗有望突破20萬輛銷售大關。“從2017年的4702輛到2020年將實現20萬輛，三年多的時間紅旗銷量將增長約42倍。”

“一切爲了消費者，一切服務於消費者，一切謙敬於消費者，這就是新時代新紅旗的首要原則，也是紅旗品牌真正贏得‘紅旗速度’的根本祕訣。”關於紅旗取得的高速增長成績，徐留平對記者如是說道。

記者瞭解到，紅旗銷量持續猛增背後，還與其不斷擴充產品陣容，並在全國範圍內鋪開銷售渠道有着緊密的關係。

近兩年，紅旗不斷在豐富產品陣容。今年8月，紅旗品牌旗下第六款量產車型——定位於C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9上市，吸睛無數。官方數據顯示，H9上市當天收穫訂單498輛，至8月26日累計訂單突破6500輛。截至目前，紅旗共有7款車型在售，分別爲紅旗H9、紅旗H5、紅旗H7、紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS3以及L5。

在渠道佈局上，此前，紅旗沒有真正意義上的4S店銷售體系，僅以“紅館”展廳塑造品牌形象，售後服務則依靠一汽奔騰4S店。自2017年11月起，紅旗便開始在渠道建設上持續發力。據瞭解，截至目前，紅旗4S店總數已達200多家。

近日，記者從一汽方面瞭解到，未來五年紅旗將再推出20款全新產品，覆蓋L、H、S、Q四大產品系列。按照規劃，2020年紅旗品牌將達成20萬輛銷量目標，2021年銷量達到40萬輛。

在新能源汽車佈局方面，今年4月，紅旗啓動了新能源汽車工廠的建設。建成後整車年產能將達到20萬輛，產值將達600億元，預計2022年竣工投產。根據規劃，紅旗品牌2021年將實現L4級自動駕駛汽車量產，2023年傳統燃油車型將全面實現電驅化，2025年純電動車型銷量佔比將達到25%以上。

“一汽圍繞體驗化、電動化、智能網聯化、共享化、生態化等發展方向，通過自主創新、高端人才引進、深度戰略合作和聯合開發，爲紅旗品牌注入強大技術生命力。”徐留平對記者表示，紅旗是一汽第一號的任務，一汽要“舉集團之力發展紅旗品牌”。

自2018年以來，紅旗品牌在銷量上有了非常明顯的增長。不過，一汽方面也清醒地認識到，雖然紅旗品牌取得了一定成績，但與國際知名品牌相比，還存在一些問題。比如，市場化開拓程度相對較低；關鍵核心技術，尤其是新能源、智能網聯等新興技術投入需求大；關鍵技術領域人才數量及配置還不能滿足企業快速轉型的需求。