“燃油車禁售”這個全球性話題，對許多車迷朋友而言都比較敏感，每一點風吹草動都牽動着大家的神經。最近又有新的聲音傳出——國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛公開表示，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》已於8月通過專家評審，該技術路線的重要主張之一就是不建議把傳統汽車停掉，不建議制定禁售燃油車時間表，也不主張中國提禁燃的口號。

專家不建議制定禁售燃油車時間表的提出，究竟會給國內汽車行業及相關企業、消費者帶來哪些影響呢？軲轆哥就簡單跟大家分析分析。

短期看衰新能源車的替代速度

近年來，“禁燃”聲音不絕於耳。這事最早追溯到2015年9月，當時“國際零排放車輛聯盟”正式成立，裏面的成員國都紛紛表示將不允許銷售燃油車。雖然這幾年不少國家已確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表，但各個國家的表態是否有誠意值得商榷。

首先，各國的時間表從2025年到2040年不等。其次，各國在表述上並非完全“禁止”燃油車，而是有所保留。例如印度表示“向純電動汽車國家邁進”，美國加州表示“可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售”。換言之，沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車，更多的是表達一種態度和言論。像荷蘭和德國早先就提車禁售燃油車，但後來暫停實施，再到如今比較溫和地“過渡”，實際上也看到了禁售的阻力重重。

值得一提的是，雖然各國政府都沒有把“禁燃”推進到立法階段，但是車企似乎都動起來了，如奔馳前不久表示將全力轉型電動化，沃爾沃還表示以後全系取消內燃機，大衆也宣佈最晚2030年前徹底停售傳統燃油車等等。

無論是國外沸沸揚揚的“禁燃令”，還是各大車企停產停售燃油車，都不能表明燃油車的末路隨時都會到來。大家不必人心惶惶，相關部門更沒有必要跟風，而是應該根據實際情況推出適合我國國情的政策。正如王秉剛表示，應該用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。

衆所周知，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境複雜，而且交通能源也多元化，所以不主張禁燃時間表的說法，用多元化的汽車技術更加合適。王秉剛表示，今後十五年，中國節能汽車與新能源汽車將並舉發展，到2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半。

是否“禁燃”，老百姓說了算

事實上，到底要不要禁售燃油車，歸根結底是市場要解決的問題，而不是政府或者第三方機構。到底是燃油車還是純電動汽車，應該由老百姓說了算。軲轆哥認爲，純電動汽車的充電、續航焦慮一天不解決，禁售燃油車的做法都是不夠現實的。

從技術角度來說，首先純電車仍然有不少技術瓶頸未能突破，比如電池的續航和耐久性。由於內燃機經過百年的時間沉澱，無論是加註燃油的便利性，還是內燃機的可靠性，都能讓消費者滿意。相比之下，純電動車發展時間短，電池技術還處在摸索階段，如果非要強制推廣純電動車，結果只能是無辜消費者埋單。

另外，目前國內的配套設施也不足以支撐純電動車普及，或許在一線城市中還能隨時找到充電樁，但是到了二線以下的城市就成爲了一個“雞肋”問題了。還有，即使不依靠燃煤發電，靠風能、核能等，以2億輛汽車市場保有量來算，能否支持龐大的電力需求？

我們不可否認，新能源汽車是未來的發展方向。但是，目前純電動汽車技術還很不成熟，沒有解決電池耐久性問題以及配套設施完善之前傳統燃油汽車都不應該被取代。因此，現階段應該重點解決的是改善和提升純電動汽車的購買和使用體驗，而不是制定禁售燃油車時間表。

不管是電動車也好，燃油車也罷，從來都不應該是非此即彼的對立關係。對於很多車主來說，汽車是帶給他們便利的。如果新能源汽車現階段還不能完全實現這一點，那麼顯然還不是禁售燃油車的時機。