記者 周純粼

儘管近年來電動汽車技術已經取得了巨大的進步，但對於潛在買家來說，續航焦慮仍然是一個問題。

英國交通研究實驗室（TRL）去年的一項調查顯示，如果電動汽車提供200英里的續航里程，只有50%的消費者會考慮將其作爲主力車，但如果續航里程增加到300英里，這個數字就會上升到90%。

這反映在捷豹I-Pace、特斯拉Model 3等車型的成功，其續航里程接近或超過300英里。

不過，增加更多的鋰電池來增加續航里程是要付出代價的：它們會增加消費者的電動車成本，額外的重量會影響車輛的動態性能，同時降低車輛的效率。而且，最關鍵的是，增加電池會增加生產電動車所使用的二氧化碳，反過來又影響了電動車的最初想要保護環境的目的。

眼下，一些車企已經開始反對無限加大電池容量的風潮。

馬自達最近推出了首款電動量產車MX-30，該車配備了35.5kWh的電池，據稱可提供124英里的續航里程。雖然續航里程小於MX-30的大多數電動SUV競爭對手，但該公司的歐洲研發主管Joachim Kunz表示，它的開發是以“合適的尺寸”爲概念的。

他認爲：“無論如何，駕駛距離較長的客戶不會購買電動車：他們會選擇混合動力車或插電式混合動力車。”他補充說，在電動車支持基礎設施最少的國家，這種車輛將是關鍵。

馬自達還投資了可再生合成燃料的研究，這種燃料可以讓內燃機在不排放二氧化碳的情況下運行。

Joachim Kunz指出，這將使它們與電動車一樣清潔，甚至更清潔。

“電池生產在材料提取和生產過程中會產生非常高的二氧化碳排放量，”他說。“如果電池的體積更小，這個‘包袱’就會小很多，在使用過程中，由於重量減輕，能耗也會降低。”

馬自達通過研究客戶的車輛使用情況，在車輛動力性和生產二氧化碳排放量之間進行平衡，確定了MX-30的續航里程。“我們認爲正常的使用情況是客戶在一週內在家充電，但對於較長時間的旅行，續航里程足以到達下一個公共充電站。”Kunz說。

在英國和其他市場，馬自達正在開發MX-30的增程版，採用小型轉子發動機，該公司表示，該車將提供與當前汽油車相似的續航里程，但整體環境影響比續航里程相近的電動車更小。

馬自達的決定得到了英國政府全國出行調查數據的支持。

這份調查顯示，去年英國汽車的平均行程爲8.4英里——這一數字自2009年以來一直沒有改變。同時，RAC基金會的研究發現，英國司機平均每年行駛10377英里，即每天行駛約28英里。電動車主每年平均行駛9435英里。

馬自達並不是一個人在“戰鬥”。

最近，沃爾沃旗下電動車品牌極星（Polestar）正在準備量產版的Precept概念車。極星負責人Thomas Ingenlath暗示，爲了在市場上具有“競爭力”，該車的續航里程將在300英里左右。但他補充說，該行業“不能在這場續航里程的競賽中漂移，真正進入一個不負責任的方向。”

他補充道：“如果你說要讓汽車更高效，我是支持的，但如果你只是爲了實現最好的續航里程而包裝越來越多的千瓦時，這並不能幫助我們更接近可持續發展的汽車。”

Thomas Ingenlath表示，相反，重點應該放在創建快速充電基礎設施上，讓汽車更快、更方便地充電。

通過發佈其汽車的二氧化碳生產影響和增加使用可回收材料等行動，極星已經將可持續發展作爲其營銷推廣的關鍵部分。

問題是買家是否同意。根據諮詢公司畢馬威（KPMG）的全球汽車高管調查，98%的行業高管將可持續發展視爲關鍵的差異化因素，而消費者的比例爲83%。

調查發現，42%的高管和消費者認爲可持續發展將成爲產品特徵，畢馬威建議汽車製造商應該宣傳汽車製造對二氧化碳的影響——極星正在這樣做。

但其挑戰在於讓消費者認同，在考慮購買電動汽車時，可持續性與長距離行駛同樣重要。

馬自達與其他許多汽車製造商一樣，並沒有完全致力於電動汽車。相反，它正在採用多元化的動力系統戰略，使其能夠根據市場需求和需要改變其產品。

該公司的車輛基於一個小型車平臺——用於MX-30 EV、馬自達3和CX-30 SUV。以及一個大平臺，用於生產CX-5 SUV等車型。小型車平臺的設計是爲了容納電動汽車動力系統，而大平臺則可以使用混合動力和插電式混合動力系統。

“我們不認爲一個非常大的電池（是對的方案），這意味着一個大而重的車輛，是未來兩個方面的正確方向：環境和駕駛樂趣”馬自達歐洲研發主管Joachim Kunz說。他指出，馬自達強調減少車輛在創造和壽命期間所使用的二氧化碳總量。

事實上，相比造車新勢力動輒650公里以上的續航，傳統車企的電動車產品大部分處於400-500公里的續航。奔馳EQC、豐田C-HR EV等等，它們的續航里程大多爲400多公里。然而，這些傳統車企會有更多維的考慮，例如安全性、可持續發展等等。