美国要拿商飞“开刀”，C919发动机或遭断供，国产发动机也遇瓶颈

伴随着“中国速度”与“中国制造”持续扬帆出海，美国等西方国家明显感受到了巨大压力，开始不断在各个领域加大对中国的技术封锁。此前，华为、Tiktok、wechat等中国企业品牌就接二连三地遭遇美国制裁。不仅如此，根据美国彭博社10月13日报道，美国政府下一个制裁对象就是我国的民航工业巨头商飞公司。这也意味着，我国自主研发的C919客机项目将迎来巨大考验。

在世界民航客机研发领域，波音与空客是当之无愧的两大巨头。不过，波音公司由于接二连三的坠机事件，其品牌信誉遭受重创，这两年在经营收入方面十分惨淡。相对来说，“中国版波音”商飞在国家的大力支持下发展迅速，大有跻身成为第三大巨头的趋势。目前来说，商飞旗下ARJ21、C919、CR929三大客机项目进展迅速，特别是被无数国人寄予厚望的C919客机，尚未正式量产就已经收获了无数订单。

不过，在捷报频传的同时，一个巨大的隐患也在浮出水面，那就是中国航空领域一直存在的短板：发动机问题。以商飞旗下的ARJ21客机来说，它配备的CF34-10A涡扇发动机是美国通用与日本JAEC联合研发的产品，其中美国方面占据主导地位。除了价格昂贵之外，它的供货渠道也完全被美国方面掌握。一旦美国发起贸易战，进行技术封锁，ARJ21产业链将全面陷入瘫痪。相对于ARJ21来说，C919客机也绕不开美国技术的限制。因为它配备的LEAP-1C发动机由CFM国际公司研制。尽管这家公司属于美法合资企业，由美国GE公司与法国SNECMA公司组成。不过，这家公司的话语权依然在美国手中。尽管早在2012年，商飞公司就和CFM公司达成协议，将其列为C919唯一的发动机，一旦美国政府进行政治干涉，CFM很难如期履约。

大家都知道，发动机是一款飞机的心脏，也是最为关键的动力生命线。如今“心脏部位”被美国牢牢掌握，我们有没有备选方案呢？答案是肯定的。一方面，近年来中俄两国在C919项目研发上合作密切。特别是在发动机方面，俄罗斯研发的PD-14发动机已经结束研发测试并进行批量生产。从性能方面来说，PD-14发动机完全符合C919的技术要求，其价格成本也相对较低，足以成为备选方案之一。

当然，追根到底，PD-14发动机依然属于俄罗斯产品，并不是我们掌握的核心技术。因此，另一套备选方案国产CJ-1000A航空发动机就显得格外重要了。这款发动机由中航商用航空发动机有限责任公司研制，根据官方公布的相关信息参数，其推力性能与LEAP-1C航空发动机旗鼓相当。早在2018年5月，我国业和信息化部网站就正式公布首台CJ-1000AX整机点火成功的消息。而经历了两年多的后期研发完善后，CJ-1000AX的性能也在继续提升。按照计划，这款发动机大约在明年进行小批量生产。这也意味着，C919初步定型量产后，完全可以换装这款发动机。

说到这里，或许很多网友会觉得商飞面对美国制裁无需担惊受怕了，其实不然。就以国产CJ-1000AX发动机来说，它也并非百分百国产化，而是一款“混血产品”。其中，它的高压压气机段技术由德国MTU公司提供，燃烧室技术来源自意大利AVIO公司，甚至，CFM公司也负责其中一些技术支持。由此可见，一旦美国对商飞公司“开刀”， CJ-1000AX发动机项目同样会受到影响。