​翻了一下乘聯會的數據，無論是9月單月，還是1-9月份的累積銷量，奇瑞都沒有一款SUV車型進入SUV榜單的前15，而長城、長安、吉利的哈弗H6、長安CS75和博越均是名列前茅的。很顯然，自主品牌頗具優勢的SUV市場，奇瑞的存在感稍微弱了些。

不過，9月份，SUV榜單第15名的成績是14801輛，奇瑞目前的走量車型瑞虎8很接近。奇瑞對瑞虎8也是寄予厚望的，接下來，剛剛上市的瑞虎8 Plus將與瑞虎8組成隊友，類似長安CS75、CS75 Plus以及吉利博越、博越Pro的組合，瑞虎8家族的銷量肯定會上一個大臺階。

底盤和動力基本一致，油耗是驚喜

瑞虎8 Plus可以看作是瑞虎8的中期改款車型，底盤和動力基本不變，變的是內外設計和配置清單。瑞虎8 Plus仍然基於奇瑞T1X平臺，搭載一臺1.6T發動機，最大功率197馬力，比1.5T版哈弗第三代H6、1.5T版長安CS75 Plus、1.8T版吉利博越Pro都要高，而峯值扭矩也達到了同級領先的290牛·米。

與發動機匹配的是格特拉克7DCT變速箱，優秀的動力系統帶來的是8.9秒的百公里加速時間，數據來看，消費者並不需要擔心瑞虎8 Plus的動力性能。但其實，瑞虎8也有這套動力系統，區別是瑞虎8 Plus的工信部綜合油耗爲6.8升，要比瑞虎8低一些。

此外，瑞虎8 Plus還搭載一套1.5T發動機、CVT無級變速箱和48V輕混系統組成的動力系統，最大功率156馬力，峯值扭矩250牛·米，油耗表現進一步提升，百公里僅6.4升。搭載這套系統的車型僅有一款，售價12.99萬。其餘5個版本均爲1.6T發動機和7DCT變速箱的組合，售價區間爲12.49-15.99萬，搭載此同款動力系統的瑞虎8售價區間則爲11.99-15.59萬，瑞虎8 Plus價格提升的幅度不算大。

外觀大方而精緻，內飾精緻而科技

瑞虎8 Plus車身尺寸爲4722、1860、1745毫米，身板介於緊湊級和中型SUV之間，比上面提到的三款競品大一些，也比瑞虎8稍大。瑞虎8Plus 的軸距與瑞虎8一致，均爲2710毫米。

瑞虎8 Plus的前臉設計語言與瑞虎7類似，與瑞虎8完全不同，整體是方圓有度，比瑞虎8含蓄很多。前臉的焦點是大尺寸多邊形中網，中網內部是目前流行的點陣式格柵，呈擴散狀，有種星河聚集流動的即視感，挺有精緻感，高大上了說，有種兼容幷蓄的內涵。

仔細看中網，其實上面是折線型的，下半部分則近似圓弧型；大燈中規中矩的輪廓在目前普遍把燈玩飛的年代算得上相當剋制，兩條日間行車燈帶點亮了大燈的設計感；左右兩側進氣口是硬朗的線條設計，裏面用了鍍鉻飾條裝飾；細節上剛柔並濟。

車側與瑞虎8基本一致，我看到的一處區別是翼子板和後視鏡之間多了長條側標。尾部的變化也是比較大的，車牌的位置從底部挪到了中部，車燈從貫穿式變成了獨立式，Logo也變成了奇瑞的字母。瑞虎8寬大的尾排其實是假的，而瑞虎8 Plus變成了真的，另外，瑞虎8 Plus下包圍的設計也更簡約。 2020年，奇瑞的新客戶中，90後佔比已經超過一半。但年輕人其實未必喜歡過於激進和花哨的設計，簡約和精緻可能更符合年輕人的審美趣味。瑞虎8 Plus外觀的Plus之處在於更加簡約大方、穩重精緻，作爲90後一員，個人覺得是挺漂亮的。

內飾層面的提升，精緻感的營造依然是重頭戲。比如，大面積的鋼琴烤漆一體中央面板很精緻，但需要你時常打理，不然弄上污漬和灰塵，就是另一種感受了；電子擋把是看得見、摸得着的升級，大小造型和材質都挺棒；中控中部的那一排鋼琴式按鍵瑞虎8也有，但瑞虎8 Plus也要更圓潤細緻；當然了，瑞虎8 Plus還新增了儀式感滿滿的旋鈕。

瑞虎8 Plus內飾的另一關鍵詞是科技感，科技感的關鍵詞是雙聯屏。它的整體尺寸達到了24.6英寸，儀表盤和中控屏都是12.3英寸，視覺衝擊力挺強。我在以前的文章中說過，如今自主品牌的內飾設計幾乎沒有難看的，更多是風格的不同。如你我所見，瑞虎8 Plus的內飾風格是精緻科技風。

瑞虎8 Plus的配置要比瑞虎8豐富不少

配置上的差異，我通過兩款車型對比，分別選瑞虎8和瑞虎8 Plus 1.6T和7DCT變速器動力版的入門款，二者售價是11.99萬、12.49萬，瑞虎8 Plus貴5000元。

瑞虎8 Plus的駕駛模式有三種，包括運動、經濟、標準/舒適模式，比瑞虎8多一個標準/舒適模式。瑞虎8 Plus支持方向盤的撥片換擋，可花3000塊選擇6座或7座的座椅佈局，可選第二排座椅的前後調節。瑞虎8 Plus的多媒體配置要比瑞虎8豐富不少，多了GPS導航系統、路況信息顯示、道路救援呼叫、語音控制系統、車聯網以及OTA升級。音響系統，瑞虎8 Plus是用的索尼的，有8個揚聲器；瑞虎8的品牌沒有顯示，也只有4個揚聲器。

另外，瑞虎8 Plus的自動頭燈、雨量感應式雨刷、自動空調、分區控制、車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置，也是瑞虎8所沒有的。不要忘了，除了配置上的提升，瑞虎8 Plus還有上文提到的升級。所以，僅看入門款，瑞虎8 Plus多出的5000塊很值。

奇瑞想成汽車界華爲，需繼續努力

換一個話題來聊，奇瑞瑞虎8 Plus、哈弗第三代H6、長安CS75 Plus、吉利博越Pro，四款車如何選？設計見仁見智，選擇權在於自己的眼睛；配置方面，四款車也拉不開差距；而如果你追求大身板和強動力，奇瑞瑞虎8 Plus是不錯的選擇。 瑞虎8Plus上市發佈會的現場，主持人陳偉鴻問奇瑞董事長尹同躍，奇瑞有沒有對標的對象，我本以爲尹會說是大衆、豐田這樣的企業，但他這次的回答是，奇瑞的目標是汽車界的華爲。

坦白講，某某行業的華爲這種定位聽的很多了，甚至汽車行業也不止奇瑞自己想成爲華爲。但是，奇瑞在技術層面上還真有華爲的作風，比如，奇瑞較早以前就進行了正向研發和動力系統的自研，如今的奇瑞發動機水平仍然可圈可點。只是，華爲的特點不單單是技術的領先，還有市場份額的領先，也有高大上的品牌形象，目前的奇瑞距離真正的汽車界華爲還有些距離。不過，銷量上，最新的瑞虎8 Plus讓人看到了希望，它有爆款的潛質。品牌呢，則是久久爲功了。你看好奇瑞嗎？​​​​