機身多部位受傷(圖片來自報告)

10月20日,關於10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險着陸的初步調查報告面世,民航西南地區管理局將其描述爲“跑道外接地事件”。從報告描述來看,ZH9247航班落地時機場天氣不好,前後兩架航班均選擇了備降其他機場。

10月16日晚,深圳航空官方微博發佈通報,稱當天ZH9247航班落地後檢查發現輪胎扎傷,不符合放行標準,後續航班取消。通報沒有說明飛機輪胎扎傷原因。不過當時網傳,ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件,“落地階段疑似機腹擦掛跑道監控天線,起落架提前接地,到位後檢查輪胎有扎傷痕跡。”

飛機輪胎多處損傷(圖片來自報告)

從民航西南地區管理局初步調查情況的報告來看,ZH9247航班降落時確實出現了“跑道外接地”的不安全事件。一名資深飛行員告訴記者,“跑道外接地”表示飛機沒有準確的落在跑道上,而是落到了跑道外,且跟地面發生了接觸,“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”這是因爲跑道外的地面硬度遠遠低於跑道地面的硬度,在機身自身重力作用下,輪子可能會陷進地面中,造成機身傾斜、機身撕裂等嚴重後果,進而可能發生機身變形、機身撕裂等次生災害,造成機上人員傷亡和機場設施破壞。

攀枝花機場屬高原機場,雖然高度不到2000米,但因起降難度係數高、天氣狀況也不穩定,被業內戲稱爲“航母機場”。報告顯示,當天12時至21時,因攀枝花機場天氣原因,共有12個航班受到影響,其中備降3架次,返航2架次,取消7架次。

民航西南地區管理局將對 FDR、CVR和 QAR數據進行譯碼,對現場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理,並進行相關分析,形成最終調查報告,提出安全建議,以及後續問責等。

飛行經過(報告原文摘錄)

2020年10月16日上午11:32分(北京時間,下同),深圳航空A319-100/B-8667號機執行ZH9247(西安至攀枝花)航班。機上共計99人(含3名飛行機組、6名客艙機組、1名跟機機務和89名旅客)。

13:09分,ZH9247航班首次與攀枝花塔臺管制員(以下簡稱塔臺)取得聯繫,申請着陸條件。塔臺通報:使用威寧19號進港(HX-19A),20號RNP進近,地面風070度4米/秒,風向040-110,能見度21600米,20號RVR450-2000米,小雨,輕霧,局部有霧,滿天雲033,溫度13度,修正海壓1025。

13:13分,塔臺範圍內另一MU5269航班收到氣象條件後決定備降昆明。

13:24分,ZH9247航班被移交至攀枝花塔臺指揮。因攀枝花機場能見度低於20號RNP進近標準,塔臺指揮機組飛往ZH931等待並詢問機組可等待多久,機組回答其油量滿足1小時以上的等待。隨後,機組報告ZH931附近有天氣,申請在機場上空等待並得到塔臺同意。

13:24分-14:18分期間,塔臺多次報告能見度不穩定,低雲持續覆蓋跑道接地帶。

14:04分,塔臺向機組通報跑道南頭條件要好一些,能見度5000米,雲底高120米,地面風080度10米/秒。

14:18分,塔臺通報機組,氣象部門說02號這邊條件要稍微好一點,但情況不是很穩定。

14:19分,塔臺報告能見度3(光學)4800米,接地帶低雲消散,機組決定進近。塔臺指揮機組直飛 ZH806,然後沿程序下降高度。

14:29:03,機組報告馬上到ZH803了,塔臺發佈落地指令。

14:29:34,塔臺通報機組接地帶還是有一些低雲,快要移到跑道上來了,並提醒機組小心注意。

14:30:10,機組詢問地面有無降雨,塔臺報有小雨。

14:32 分,塔臺指揮機組B脫離,見引導報。

14:33 分,塔臺更改指令爲A脫離。

14:39:21,塔臺向ZH9247後面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發佈落地指令,並提醒機組接地區還是有低雲,注意掌握標準。隨後,ZH8276機組報告復飛,並決定備降麗江。

14:43分,ZH9247航班機長從飛機上下來,在未通報塔臺管制的情況下,自行前往02號跑道頭檢查。

15:07 分,機長返回飛機。

15:33分,機長向塔臺報告可能在進跑道前接地了,請場務去跑道頭檢查,同時發現輪胎受損,請機務檢查飛機。

(原題爲《深圳航空ZH9247攀枝花機場遇險着陸初步調查結果出爐:降落時出現“跑道外接地”不安全事件》)

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