這臺像極了保時捷的豐田小跑車是什麼來頭
說到今天豐田的性能車你能說出什麼86、LFA、SUPRA、着實不那麼“親民了”但在從前那些激情四射的年代，說起MR2車型，大家必然會想起浩南哥的那臺。
1999年，伴隨着SW20（SW21)型號MR2的停產，代號爲ZZW30的新一代MR2（部分地區更名爲MR-S）肩負着“尋回MR駕駛樂趣”的目標來到了人們面前。
圖：本代MR2相當賣萌，兩個頭燈相當萌萌噠，而且整車的造型確實有些保時捷卡雷拉GT的樣子，也因爲這樣有人開發了一整套的卡雷拉GT外觀套件以供改用。
圖：動力算不上很強悍，一套小輪徑且輕巧的輪圈方可提升響應速度，不至於笨手笨腳。
圖：這一代MR2採用敞篷設計，只在末期短暫推出過固定的硬頂版車型。
中置引擎後輪驅動的MR2，一向都是以性能小跑車的形象示人，而第三代MR2（ZZW30）的車重控制在1噸以內，操控性沒什麼可挑剔的，但動力方面是個短板，尤其對於某些心態上“趕盡殺絕”的玩家來說。ZZW30的原裝引擎爲1ZZ-FED 1974cc直列四缸，雖然有VVT-i技術，但最大功率輸出只有138hp，所以也就出現了各種移植大馬力發動機的方案出現。
圖：打開前“機艙”，啥也沒有！就怕蜀黍查車問你發動機哪兒去了。
鑑於原廠的動力實在跟不上這MR跑車的操控，車主選擇了一副同爲1800cc的豐田2ZZ-GE發動機，在ECU以及周邊強化之下，目前可以輸出輪上195匹馬力。
圖：大部分ZZW30都搭載的1ZZ-FE引擎，作爲這臺引擎本身而言VVT-i技術算得上它僅有的亮點。同族引擎裏還有2ZZ-GE這樣的高轉強者，所以移植一份2ZZ-GE纔是這臺豐田小跑車最合理的做法。
圖：過往的那些“廉價”小跑車們，先不說性能怎麼樣，但內飾啥的總讓人感覺到誠意滿滿，雖然設計上並不複雜，但豪華感和舒適感十足。
圖：再看看如今的一些入門跑車的內飾，總是在強調着科技感，但總感覺非常冰冷。
圖：三個巨大的指針儀表，就這麼看總有些保時捷五連表的既視感。
作爲一款具有傳奇色彩的平民小跑車，停產後人們對其復活的呼聲的確是越來越高，各種假想圖，留言每年都有，但始終不見蹤影。如今豐田確實走起了年輕化，運動化的路子日後會不會復出個MR小跑車？真不好說。
