今天且不討論自主品牌搞混合動力或者電動車如何牛X，我們站在現實，說說那一堆“逆開發”時代的自主品牌車型。它們目前在市面上已經有了一定的保有量，然後一開始用的車主都覺得還行，配置高，空間大，後來估計開久了，膩了，於是有了今天的案例。

當然了，吉利帝豪GS嘛，你買1.4T或者1.5T總覺得哪裏不對勁，有人說自主渦輪技術信不過，變速箱也是瞎搞。用久了渦輪會偷懶，變速箱會卡殼，於是直接上簡單的大排量1.8手波也不在少數。

然而，130馬力的1.8，拖着1.3噸重量，再加倆胖子啥的，幾乎只能感受到勻速前進以及靜止倆狀態。於是車主有了別樣的想法，比如說加點東西啥的。

圖：使用同系引擎的渦輪排氣芭蕉，可以簡單的把渦輪有效可靠的固定在車上。

圖：只不過前吸後排佈局對於渦輪的安裝，不是非常友善。

圖：所以可以在車底進行外掛渦輪施工作業，還能沿用許多原廠的隔熱設計。

圖：難點在於，必須幫外掛渦輪重新做個機油迴路，畢竟渦輪的冷卻，主要靠機油。

圖：這樣加個渦輪套件能過年審嗎？能能能，別搞太多花花腸子的基本都可以過年審。

圖：中冷方面則採用傳統且隱藏的前置中冷，便於撞入氣流冷卻進氣空氣。

圖：對於1.8T來說中冷小啦？不可能，你看看這厚度，它的冷卻容積比“看起來”大得多。

圖：然後到電控方面，傳說世界全安全的外掛電腦，是AEM，因爲它有着“退火王”的美譽，遇上啥情況，馬上退火減動力保護引擎。

圖：AEM部分傳感器需要取原廠數據，弱弱的告訴你，AEM還能寫出原地增壓，刺激吧！

圖：做完工程，把吉利帝豪的內飾板全部裝上，立馬迴歸原廠既視感，過年審並無壓力。

圖：那下一步要幹嘛？當然是把紅色原廠卡鉗，升級爲紅色品牌卡鉗套件啦！

但！不論動力大幅升級，還是制動大幅升級，最終的摩擦能量傳遞者，離不開輪胎。把輪胎加寬，升級高粘度的配方，纔是升級改裝的優先考慮的事情。百改降爲先？不！升級胎先走！

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