原标题：吉利汽车能否在新能源乱战中杀出一片天？ 来源：GPLP犀牛财经

作者：晓凯

来源：GPLP犀牛财经（ID：gplpcn）

“科创板整车第一股”并不乐观

转型新能源，吉利汽车实属无奈。

公开资料显示，2020年的吉利汽车表现差强人意。2020年上半年，吉利汽车销量为53万辆，同比下滑19%。

与此同时，吉利旗下的新能源板块同样遇冷，电动汽车销量较差——2020年上半年，吉利汽车新能源和电气化车型（含领克品牌）销量为2.92万辆，同比下降49%，不仅销量降幅远高于燃油车型，在整体销量中的占比也不足一成。此外，几何系列的上半年销量仅为1165辆，较去年同期的4135辆大跌72%。

从销量下滑幅度小于营收和净利润下滑幅度来看，上半年吉利汽车的盈利能力有所下降，财报显示，上半年其单车平均售价为7.01万元同比下滑6%，毛利率也从去年同期的17.8%下滑至17.1%，经营溢利率从去年同期的9.2%下降至5.7%。

在此背景下，全面转型新能源成为吉利汽车的必然选择：

在刚刚结束的北京车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌对外发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，这是一个专为纯设计的架构，其不仅在设计上提升了驾驶舱的实际可利用空间，也更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围，即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电”。

在车联网方面，吉利推出了自己的车联网系统吉客GKUI，如今用户已经超过40万。另外，吉利根据不同的架构推出不同系列的车型，这里面都包含了大量的科技元素，比如48V MHEV轻混技术、弱势道路使用者（VRU）保护技术、1.0TD/1.0T高性能发动机和高效均质超稀薄燃烧发动机等等。

为了支持新能源和各类先进科技的发展，吉利汽车近两年加大了研发经费投入。资料显示，2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。上文提到的SEA浩瀚智能进化体验架构是吉利汽车历时4年打造，总投资超过180亿元。

当然，在此基础之上，吉利汽车最终创造了28天实现“闪电过会”的奇迹

营收销量净利三下滑 吉利汽车内忧未解

前景虽然美好，然而，为了美好明天，吉利汽车需要付出的代价也颇为明显，那就是为了不断支持研发，吉利汽车需要不断投入，然而，这导致吉利汽车的资金链也颇为紧张，需要尽快融资实现。

尤其是公共卫生事件冲击下的2020年——2020年可以说是吉利汽车“有史以来最困难的一年”，其上半年营收368.20亿元，同比下滑23%；归母净利润为22.97亿元，同比下滑43%。为此，吉利汽车于5月发行及配售6亿股新股份，共筹得款项净额64.47亿港元。

图源：吉利汽车半年报

前有特斯拉拦路 后有小鹏蔚堵截

据EV Sales统计，2019年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜TOP10中，特斯拉2019全年销量367820辆排名第一，接着我国的车企比亚迪2019年销量229506辆排名第二、北汽新能源销量160251辆排名第三、上汽集团销量137666辆排名第四、吉利汽车销量75869辆仅排名第八。

而一年的时间过去，新能源汽车市场早已出现了翻天覆地的变化，蔚来、理想、小鹏等一批新能源新势力加入战局，并以及其迅猛的势头冲向市场头部。

就在刚刚过去的国庆期间，蔚来、理想和小鹏迫不及待发布了9月的销量数据。蔚来9月交付4709辆，环比8月增长18.7%。理想9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。小鹏9月交付3478辆，环比8月增长31%，其中小鹏P7交付2573辆。国产新势力的迅猛势头不断冲击着国内新能源汽车市场，将这块大饼一点点蚕食。

而新能源巨头特斯同样是曝出国产Model 3降价的轰动消息，最低24.99万的售价仿佛一把刀，刺进新势力的核心价格区间。原本的就处在舒适区就是30w以上豪华车的特斯拉，用超强的驾驶性能吊打BBA，而降价到25w以内让它的性价比有提高了一个台阶，毫无疑问对主打10-25w区间价格战的吉利汽车来说是一个巨大的威胁。

结语

距离上市还有一步之遥的吉利汽车，虽然通过资本工具的运用，获得大笔资金，然而在新能源这条路上不仅仅是资金，更多的还有技术及市场等多个方面，在此背景下，吉利汽车能否在新能源汽车领域杀出重围，这令人不禁捏了一把汗。