据乘联会数据,9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆,同比增长84.2%,环比增长18.5%,成为增长最快的一个细分市场。

有意思的是,高端车仍然火爆,但低端车也增势喜人,走了两个极端。前十名中,五菱宏光MINI EV以14,495辆的成绩夺得第一,而特斯拉Model 3只能屈居第二。

还有长城旗下的

欧拉(参数|图片)R1,也就是
黑猫(参数|图片),以5141辆的成绩排在第三位,同比大增超过200%。进前十的还有
奇瑞eQ(参数|图片),以3823辆的成绩排第五,同比增幅达47.9%。

如果说纯电动车是高端玩具,只有高收入人群才有能力尝鲜。但是,如果价格降下来,普通人是不是也可以买来玩一玩呢?事实证明,只要产品调性提高了,一样受追捧。

目前,入门级小型纯电动车排名靠前的,除了9月上榜的五菱、欧拉、奇瑞,还有新能源车实力派比亚迪同样不可忽视,你觉得未来谁的潜力更大?

上汽通用五菱

首先要说的就是上汽通用五菱,因为五菱

宏光MINI EV(参数|图片)实在是太火了。就在国内各路大佬们为遥遥领先的特斯拉头疼的时候,谁也没想到这款顶配不到4万的小车成了终结者。尽管销量含金量差异巨大,但是这个第一仍然意义重大。

其实,这不是该企业第一次涉足纯电动车,在此之前宝骏的E系列销量就很不错。2019年宝骏

E100(参数|图片)这款五六万的小车以6万多辆的成绩排第三。所以说,五菱宏光MINI EV的热销,也有宝骏积累的经验。

当然,上汽通用五菱做入门级车型起家,拥有海量的客户群,网点布局深入到“田间地头”,并且有通用的供应链体系支撑,成本控制能力极强。所以,宏光MINI EV虽然价格压到极致,但产品作为代步车不仅够用,还有很多惊喜,这是上汽通用五菱的核心竞争力。

特别是,宏光MINI EV走年轻时尚潮流的路线,切中了年轻消费者的痛点,在入门级消费者中也成了“玩具”,这一点与特斯拉在逻辑上殊途同归。而在性价比方面上汽通用五菱又是无敌的存在,卖得火其实并不意外。

长城欧拉

如果说五菱是做极致性价比,打造入门级的玩具,那么长城的欧拉品牌就是在此基础上,再提升一个档次。也许是从哈弗大狗的火爆获得了灵感,长城给欧拉品牌冠上了“猫”的名字,黑猫、白猫、好猫,形成了一个产品系列。

很显然,用宠物命名,在城市越来越多的人成为“猫奴”、“狗奴”的今天,猫的概念不仅直接锁定了一个特定的人群,而且天然就让人有亲切感,提升用户的品牌好感度。而在外观和内饰设计上,也尽量的向年轻时尚潮靠拢,所以迅速的赢得了年轻人的喜爱。

欧拉R1,即黑猫,官方指导价为6.98万-8.48万元,比宏光MINI EV要贵,但产品上也更高端一些,比如在续航里程上,黑猫分别为301km、351km和405km,相对于宏光MINI EV的纯城市短途代步,欧拉黑猫的使用场景更丰富一些。

再加上,因为长城与宝马在纯电MINI上有合作,所以欧拉品牌在运作上吸收了很多MINI的玩儿法,随着长城宝马项目的落地,长城肯定会在欧拉品牌运作上进行适度捆绑,效果可以参照吉利和沃尔沃的情况,将欧拉打造成都市年轻人的中端玩具未来可期。

比亚迪

9月,比亚迪在前十名的榜单中独占三员,分别是汉EV、秦EV和唐DM,都是相对高端的车型。可见,作为国内新能源车一哥,比亚迪的实力不凡,三电技术、芯片技术、e平台等,在国际上都是居前列的。

在纯电小车方面,比亚迪元EV和e2等车型表现也都非常出色,其中元EV也长期销量处在前列,是前十名的常客。这次,比亚迪小型SUV没入榜,除了价格相对贵一些,都是10万元级的车型,另一方面很多消费者在等刀片电池装车。

事实上,即将上市的新款元EV,就将搭载刀片电池,并且前脸也更像汉,也确实值得等。而如果时机成熟,比亚迪进一步降低门槛,在纯电小车方面竞争力还是很强的。当然,最大的短板可能是在营销上,在产品调性上要更贴向年轻人一些,这一点可以借鉴五菱和欧拉的做法,结果会完全不一样。

奇瑞

奇瑞就是做小型车起家的,当年奇瑞QQ圆了很多人的汽车梦想。而在纯电动车领域,奇瑞eQ1,即小蚂蚁,也同样表现出色,销量一直在前十名。这款价格6.68万-7.88万的小车,续航里程301km。

坦率地说,这款车价格并不算特别低,销量能达到这个水平非常不错了。事实上,奇瑞在新能源方面,影响力远不如其在燃油车方面突出,而且在技术上也没有特别出色的点,与其在燃油发动机方面的造诣不可同日而语。

和比亚迪一样,奇瑞在品牌调性上还是偏向于保守和传统,所以在新能源方面比较吃亏。但小蚂蚁能一直进入前十名,奇瑞完全可以以此为基础,在小型纯电动车领域挖掘更大的潜能,毕竟奇瑞做小型车是有经验的。

总结

国内的小型纯电动车,曾经是骗补的重灾区,曾经火爆一时。但随着补贴的下滑,很多都被淘汰了,随后就是电动车高端化。

但是,平民消费毕竟占多数,在高端消费的带动下,和新能源基础设施不断完善,入门级纯电动车迎来春天。特别是游走在法律边缘的低速老年代步车将逐渐规范,这将为价格贵不多少的纯电小车提供巨大发展空间。

问题是,消费者的需求也提高了,要求不只是代步,更要具备玩具属性,除了产品力,在品牌调性上也要求更高。目前,五菱和宝骏,长城欧拉、奇瑞和比亚迪,几个品牌都各具特色,你更看好谁?

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