全新讴歌TLX的到来的确吸引到了一部分奥迪A4、奔驰C级以及宝马3系的意向购车人群。从基本的配置上看，2.0T+10AT打底的动力总成、讴歌全新的平台架构以及独特且运动的设计语言都十分令人感兴趣。相信不少国内的小伙伴（包括我自己）都在期望广汽讴歌能快快将它引进（总归会来，只是时间的问题）。在此之前，近水楼台先得月的海外媒体已经对全新TLX进行了一番试驾，其产品力到底如何，看看外媒怎么说。

众所周知，在国产老款TLX-L上，那台经典的2.4L自然吸气发动机还在服役，动力层面的竞争力已经无法与一众2.0T对手相抗衡。而新款则直接从2.0T起步，并给它配备了10速自动变速箱和SH-AWD四驱系统。275马力、380牛·米的动力输出在同级别中名列前茅，且没有像BBA那样玩高低功率的套路。另外，在外媒眼中这台2.0T还很好的接替了海外老款上的3.5L V6发动机，至少从加速上看是这样的。

值得一提的是，全新一代TLX还将推出Type-S版本，其将搭载最新研发的3.0T V6发动机，马力和扭矩的参数飙升至360马力、480牛·米，足以秒杀A4 45TFSI、宝马330i和奔驰C300，甚至可以和更高级别对手，例如S4、M340i以及AMG C43展开较量。

当然了，一台以驾驶乐趣为主的车也不一定非要用极端的操控去评价它的好坏。日常驾驶同样重要。在获得足够加速能力的同时，变速箱和底盘的表现对于日常驾驶体验起到了决定性的影响。变速箱方面，TLX做的还算不错，尤其是在运动模式下变速箱可以连降4挡来回应驾驶者的加速请求，而在舒适模式下，虽说响应会变慢，但平顺性不错。但这里要提出一个小瑕疵：发动机在加速过程中的声音过于尖锐，质感不如BBA上2.0T那么有质感。

而在底盘方面，TLX也可以用出色来形容。滤震特质上，普通版（没有选装自适应悬架）TLX的悬架阻尼会随着减震器压缩行程的增大而增大。这样的好处在于既能够从容处理路面的细小震动，又能在激烈驾驶时给予车辆足够的支撑。在外媒眼中，这幅悬架是极富竞争力的。而如果选装了可变阻尼系统后，它的表现更加惊艳，驾驶者可以在舒适、普通、运动三种模式之间精细化的调节。概括下来就是软的可以更软，硬的可以更硬。

除了城市的游走之外，外媒驾驶着TLX还重走了本田Integra Type R和NSX的试驾路线。后两者当年给他们留下了不可磨灭的记忆：灵活、有乐趣且愈发着迷。而TLX则与它的前辈在很多方面拥有共性。例如，全新的双叉臂前悬为它带来了极为稳固精准的车头指向，而全新的SH-AWD四驱系统则可以让驾驶者自信的寻觅车辆的极限。要知道，最新版本的SH-AWD系统最多能够允许后轴分配到70%的动力，而这70%的动力还可以100％单独输送给左右车轮以帮助车辆在弯中获得完美的动力分配。另外，在配重和车身刚性层面，TLX由老款60/40的前后比重调整为57/43（前驱版本为58/42）；车身刚性也提升了50%。这些都对提升操控性能起到了积极的作用。

那么问题来了，2.0T的TLX和BBA同级对手相比有何优劣？

尺寸上看，TLX是占优势的，毕竟BBA之外的品牌总喜欢打“错位竞争”的牌，TLX也是如此。它的尺寸介于标轴3/4/C和5/6/E之间，既能与前者扳手腕，还能抢占一部分后者低配市场。

尺寸上的优势也反应到了车内的乘坐表现，尤其是后排的舒适性上，TLX比起奔驰C级上那缺少腿部支撑、靠背又太陡的座椅好上太多；A4与之相比则没有太多特色，舒适性稍逊；至于宝马3系，其和TLX一样，后排舒适，空间也表现的不错，赢得了外媒的肯定。

而在驾驶层面，除了上述所提到了TLX发动机“音质不佳”的弊端之外，3系的整体隔音要比TLX更好，A4 quattro则在性能层面傲视群雄（圈速成绩），TLX次之；奔驰C级则没有啥亮点，舒适性和操控性都不如TLX。

是时候给TLX下定义了。对比了这么多，最关键的还是看价格，在海外市场，同价位的TLX SH-AWD比C 300 4Matic多出了驾驶辅助系统、自适应减震器，360°环视摄像头等。同样的，TLX A-Spec SH-AWD和A4 quattro相比多出了导航，ELS高级音频和19英寸轮毂。由此看来，和雷克萨斯一样，讴歌在海外主打的还是性价比三个字。

写在最后：TLX是一个不错的选择吗？外媒并没有给出确切的答案，不过在这次简短的试驾体验中，TLX给他们留下了深刻的印象，这主要归功于SH-AWD带来的好感。诚然，在运转品质方面，TLX和德国三位对手还存有差距，但这不妨碍它靠着更低的价格，更有诚意的配置，以及那副独树一帜的外观和内饰设计来吸引年轻消费者，反正我是爱了。

文/铁哥