近日,北京超級卡車體驗中心,福田汽車2020年品牌盛典如期舉行。活動從上午10點到下午5點,每個環節的銜接非常緊湊。活動上發佈的內容極其豐富,包括“X超級動力鏈”全球首發、福田超級卡車3.0戰略發佈、北京綠色商用車全新解決方案發布,以及福田汽車2020年系列新產品亮相等。

“不謀全局者,不足謀一域”。如果對當天的流程及內容安排稍加留意便會發現,福田汽車爲應對不斷變化的市場及環境需求,在整個商用車領域的前瞻佈局,以及覆蓋產品生命週期各項創新舉措,環環相扣、一覽無餘。

由聯合規劃中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心和NVH集成中心等五大研發中心構成福田動力集成創新中心(PDIC),以福田爲核心,聯合國內外知名品牌供應商和合作商,經由200餘位科研專家歷時5年,最終打造出匯聚百餘項技術專利、標準的“X超級動力鏈”。這既爲福田超級卡車戰略延伸提供了技術支持,又爲超級卡車3.0階段的產品佈局提供了配套保障。通過對人、車、貨場等不同工況、場景和區域差異化細分市場深入研究,不斷探索產品需求和解決方案之間的最佳匹配。

儘管參加過很多此類活動,一天緊鑼密鼓下來,還是不禁會感覺大腦內存已經不足以運轉這麼巨量的信息,在對福田汽車所展示出的成果表示驚訝、讚歎之餘,也真的是有一些身腦俱累、眉頭緊皺的疲態。正是有了這種感同身受的疲累,纔會對這一整天除了上臺講解之外、一直安靜坐在前排的諸位福田領路人,暗生佩服。

福田汽車副總經理武錫斌就坐其中,當天在“X超級動力鏈”全球首發儀式後,武錫斌作爲福田汽車超級卡車3.0戰略發佈嘉賓登臺致辭。如果超級卡車3.0戰略發佈是對福田汽車定義新一代超級重卡的標準,以及對研發成果的展示,那麼接下來擎動(公衆號:qingdongauto)利用活動間隙對武錫斌簡短的專訪,纔算是深入瞭解到福田汽車品牌日所展示累累碩果(尤其是“X超級動力鏈”)背後的努力與堅持。

大家都或多或少會了解到,在商用車產業鏈中發動機是整車核心部分,特別是重卡。發動機的價值可以佔到30%左右,其次是變速箱和車橋。可以說,誰掌握了動力集成的頂層架構,誰就會在市場上有更多主動權。

對於這套通過福田PDIC動力集成創新中心核心技術資源打造的高度集成、技術領先的動力鏈一體化解決方案——“X超級動力鏈”(由福田康明斯X系列發動機、福田採埃孚傳勝X變速箱以及福田X車橋組成),福田汽車可謂傾注了極大極多的人力、物力和財力,對此武錫斌強調了三方面的突破。

全球技術 福田集成

近兩年,想必大家光是看到華爲在5G技術方面受到全世界範圍內“狙擊”的新聞,就會對“核心技術是企業的立身之本”有所認知,製造企業更是如此。比如康明斯是全球最大的商用車發動機企業,採埃孚也是全球最大的變速箱零部件企業之一,博世在燃油系統方面也處於領先地位……等等這些國際技術領先、站在“食物鏈”頂端的企業,如果數據不對你開放,就沒有辦法做到集成,更別提最優匹配。整合全球技術談何容易,即便早在2006年福田汽車就開始與康明斯展開合作,儘管“有合資的成分在裏面,其核心技術還是不開放的,所以全球技術福田集成,這是一個突破”,武錫斌表示。

當把這些國內外頂尖企業的先進科技,通過福田PDIC動力創新集成中心進行技術集成之後,這條“超級動力鏈”搭載到整車上,使得現有產品在動力性、節油、環保三個方面取得了非常顯著的成果,這是產品“物性”硬實力提升的表現,是產品在市場競爭中“站住腳”的根基。

聚焦場景與工況 差異化產品

“基於細分工況、細分場景、不同區域這三項需求,進行產品需求與定義,做出有針對性的產品開發和匹配標定,滿足用戶差異化的價值需求”,武錫斌如是說。不難理解,在全球一體化的今天,對於像發動機、變速箱、傳動軸、車橋等這些硬件部分資源,各個廠商獲得或製造的差異已經沒有太大的差距。商用車的應用場景非常多,工況複雜,不同區域的自然與用車環境也有很大差別,更有針對性的細分策略,爲用戶更多一層次考慮實際問題,推出的產品達到在場景裏最優表現。這種聚焦102個工況和253個場景定製推出產品,是福田汽車差異化產品在競爭中“站穩”的祕訣之一。

例如,在國內貨車運輸的貨物不同,對車速的要求、承載的要求、動力的發揮標定是不一樣的。比如短途物流市場,基本上都是4米2長、6噸重的輕卡,在城內行駛時速只有30到40公里之間,郊區縣行駛的話,平均時速能夠達到六七十公里。所以就需要在30公里作一種標定策略,在六七十公里又是一種標定策略,這樣才能發揮整車最好的優勢。只有對工況和場景的準確把握,才能推出更符合用戶需求的產品。可以說,“在國內福田是第一個做到場景和工況細分的”,武錫斌在平靜的言談中透着自豪。

超級卡車 超級節能 最優TCO

第三是率先在國內實現了重卡自動箱的大批量推廣。福田重卡在2017年開始導入重卡AMT產品,經過2年多的市場推廣,從2019年下半年開始發力,截止到今年9月份累計銷售AMT重卡3萬多輛,市場份額超過60%。隨着重卡AMT的成功推廣,市場客戶接受和認可度提高,加上“X超級動力鏈”的匹配,福田自動擋卡車將再上一個臺階。

按照武錫斌的觀點,以即將發佈的超級重卡3.0爲例,現在這套超級動力鏈可降低5%的油耗,效率提升10%,隨着明年裝配嶄新“X超級動力鏈”的新品正式發佈,結合其他降油耗措施的貢獻,整車節油目標要達到12%。

這裏需要着重提一下的是自動化駕駛帶來的效率提升,在既往我們對乘用車的認知裏,手動擋比自動擋更省油基本被確認是常識。對於卡車來講,配AMT的自動變速箱在我們以前的概念裏面也會覺得有點太奢侈。實際上自動變速箱,除了減輕駕駛者的勞動強度,提高舒適性和便利性之外,很關鍵的一點,就是省油。

“今年上半年福田汽車AMT重卡售出18000多輛,佔國內的80%。基於自動變速箱給客戶帶來的實際經濟價值和操作舒適性,預計到2025年國內中長途物流重卡AMT的滲透率將會超過80%。”對於重卡匹配自動變速箱的未來,武錫斌樂觀的表示。

基於此,福田汽車給出的超級重卡標準是超級節能、超級可靠、超級智能和超級安全。3.0產品在油耗、可靠耐久性、智能安全這些指標上,至少要超過行業水平的10%,TCO的總體水平要超過行業水平的15%。

爲實現2025年整車油耗降低30%(或純電動)、整車碳排放減少30%(或零排放)、貨運效率提升70%的終極目標,福田汽車超級卡車3.0在2.0產品基礎上依託以福田汽車爲主體,聯合康明斯、採埃孚聯合專屬打造的“超級動力鏈戰略聯盟”、與安徽陶鋁新材料研究院有限公司組建的“輕量化戰略聯盟”、與華爲、紫光集團、百度、採埃孚、圖森等行業龍頭企業建立的“智能化戰略聯盟”和與英泰斯特、科大訊飛、萬集、高德、電信/移動運營商等組成的“網聯化戰略聯盟”,將加速超級卡車技術突破。

24年來,福田汽車取得連續多年領跑中國商用車品牌的成績,既與其以質量(鞏固保障質量體系和預防級質量體系)求發展,不斷精益求精、創新和超越密不可分,又能從武錫斌的訪談中不難看出,福田汽車對核心技術的戰略投入與深耕,基於工況與場景滿足用戶需求進行產品的研發,以及對用戶,爲商用車產業的良性發展起到了積極地示範作用。

隨着雷薩新品發佈完畢,一天緊湊的行程終告結束,在我們伸個懶腰、收拾行囊準備離場返程的時候,前排就坐的福田汽車領路人們紛紛離座、進入場邊會議室,繼續上路……

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