出处：民航之翼

作者：一嘉之语

追溯追溯到上游——飞机制造市场。目前仍以国际循环为主，而且这种循环，是我们的需求循环到国外。

比如各航空公司运营的大飞机全部来自于空客、波音两大制造商。

支线飞机则主要来自于加拿大的庞巴迪以及巴西的巴航工业。

不过随着空客、波音两大制造商的不断挤压，庞巴迪和巴航工业的日子也是举步维艰。

在这种情况下，空客收购了庞巴迪，波音则准备收购巴航工业。不过由于疫情冲击，波音自身也比较困难，因此放弃了对巴航工业的收购。

01华夏航空出重拳，对庞巴迪予以重击

加拿大显然很快忘记了美国人对他们的制裁，在庞巴迪归入空客麾下不久就开始甘心充当美国的鹰爪。

2018年底，华为首席财务官孟晚舟在加拿大温哥华被捕。估计是他们忘了中国的广阔市场需求。

具体到民航客机制造业来说，A220飞机表面上看来虽然是空客的飞机，实质上仍然是庞巴迪的飞机。

如果购买A220飞机，实质上收益的主要仍然是加拿大的就业、税收以及制造业。

事实上，到目前为止，国内也仅有一家航空公司引进了庞巴迪公司生产的飞机——那就是华夏航空。

到目前为止，华夏航空已经引进了38架CRJ900。

华夏航空也成为我国拥有支线飞机最多的航空公司。

不过自2018年底以来，华夏航空就再没有引进一架庞巴迪的飞机。

02华夏航空的选择

作为国内支线航空的领先者，华夏航空未来引进什么样的支线飞机引人关注。

是继续引进CRJ900的兄弟A220还是引进其他支线飞机，对华夏航空来说也许是个考验。

也许，引进A220飞机对华夏航空来说更为合适，毕竟A220与CRJ900都是庞巴迪公司生产的，此外华夏航空已经引进了13架A320飞机，搭配A220飞机也更为合理。

不过，华夏航空做出了另外一种选择。

毕竟，我们的国产飞机已经起来了，国之重器，怎么能托付于人？

2020年10月15，华夏航空发布公告：

拟与中国商飞《飞机买卖协议》和 《飞机买卖通用条款协议》及相关补充协议，向中国商飞购买和接收总共 100 架 ARJ21 系列和 C919 系列飞机，自 2020 年起十年内交付完成。其中 50 架确认 为 ARJ21 系列飞机,另 50 架可全部或部分为 C919 系列飞机。

假定上述 100 架飞机全部为 ARJ21-700（ER 型），每架 ARJ21-700（ER 型，即加大航程型）飞机的基本价格为 3,800 万美元，则全部 100 架飞机的基 本价格合计为 38 亿美元，约合人民币 262.85 亿元。

当然，这么多飞机，华夏航空肯定会获得一个不错的折扣。

也就说，未来华夏航空的引进机型从目前的A320与CRJ900将可能转为ARJ21与C919的配置。

03ARJ飞机腾飞

10年100架ARJ21飞机，平均每年10架飞机，对于51架飞机规模的华夏航空来说，速度不可谓不快。

目前已确认2020-2025年间 50 架飞机交付计划

目前，庞巴迪飞机仍为华夏航空最大的单一飞机供应商，按照华夏航空估计，预计到 2025 年中国商飞将成为公司最大单一飞机供应商。

华夏航空作为庞巴迪在中国最大的也是唯一的客户，最终放弃继续购置庞巴迪飞机，对其可谓是重重一击。

随着中国商飞的ARJ21飞机市场的持续扩大，国内支线航空公司纷纷采购ARJ21飞机，未来至少在中国，庞巴迪的A220已无立锥之地。

2020年，三大航东航、国航、南航接收首架ARJ21飞机。

2020年，国内最大的支线航空公司华夏航空定购并接收ARJ21飞机。

2020年，中国商飞ARJ21飞机交付总量突破30架，当年交付量突破10架。

从某种意义上来说，2020年已是中国商飞ARJ21腾飞之年。

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