“江湖不由人”。

從2020年1月，官圖發佈開始，比亞迪從此就和高話題量完成了深度捆綁。

6月末，比亞迪漢開啓交付，此後逐月，銷量總是被“點名”，成爲常態。

8月初，江湖傳聞，比亞迪高管對漢的交付量進行了預估，8月/9月/10月，分別對應4000/6000/8000輛，這組數據也成爲坊間考量比亞迪漢是否完成既定銷售任務的重要指標。

整個8月，比亞迪漢交付量達到4000輛+，100%達標！正在產能爬坡的比亞迪漢給予外界極大的信心。因此，對9月的交付量就有了更大的期待。

而在此期間，比亞迪除了狠抓產能與品質之外，同時對用戶的關注度提升到了一個新的高度。

9月24日，比亞迪銷售公司總經理趙長江通過自媒體平臺提前透露，“讓您的等待，不負期待”，比亞迪漢訂單積分補償計劃出爐。在比亞迪“迪粉匯”裏面，積分可以兌換保養、帳篷、水杯等，幾乎當現金使用；

9月26日，北京車展首日，比亞迪正式推出《服務公約》，比亞迪以用戶買車、用車的全生命週期爲核心，提出兩大主張，四大承諾。借北京車展平臺，比亞迪正告天下，“品牌向上”的含義，既包括產品品質，也包括服務品質。

那些在比亞迪漢一車難求之際，銷售端可能出現“沉渣泛起”的苗頭，被一紙正當時的《服務公約》盪滌得一乾二淨；

在上述種種鋪墊之下，10月10日，比亞迪發佈9月銷量快報。

這是一份捷報！

9月，比亞迪全系共售出40905輛新車，同比增長2%，環比增長15.2%。其中最亮眼的成績是，新能源車型售出18603輛，同比增長42.6%，環比增長32.8%。

10月12日，比亞迪披露前三季度業績預告修正公告，淨利潤由原來的預增77.86%—90.56%，修正爲預增115.97%—128.67%，即淨利潤由28億元—30億元，修正爲34億元—36億元。

公告中表示，向上修正的原因是，2020年三季度，汽車板塊實現恢復性增長，尤其新能源汽車銷量實現快速增長。

從6月、7月的跌幅收窄，到8月的逐漸企穩，9月的比亞迪否極泰來。看來，一直以新能源車型佔據銷量半壁江山的比亞迪，這一次仍然依靠新能源車型的集中爆發，贏得峯迴路轉。

具體來看，關注度最高的比亞迪漢，9月售出5612輛新車，環比增長40.3%。

但是，比亞迪漢沒有完成“既定”的6000輛的任務指標，儘管實現了環比大增，儘管差距不大，但差一點也是差啊！

問題出在哪裏？

我們至少可以從三個方面發現了問題的統一指向，是漢頂配車型的市場需求遠大於中低配置車型，從而影響到了交付量。

其一，通過目前比亞迪4S店的集中反饋，除比亞迪漢EV高性能版旗艦型（頂配版）以外，其它中低版本車型並非到了“奇貨可居”的地步。也就是說，隨着比亞迪漢的產能提升，已經很大程度上緩解了其產銷矛盾。比亞迪通過實際行動，回應了所謂“飢餓營銷”的謠言。

其二，10月11日，比亞迪趙長江社交媒體回應關注：催貨回來，喫一碗麪！漢唐生產加速，本月旗艦型開始交付大量訂單。

在這則消息下方的兩百多條留言中，絕大多數都是在追問“高性能版旗艦型”的提車時間。根據趙長江回覆準車主們的留言信息來判斷，針對旗艦版，訂車時間在5月底的，本月（10月）能夠提車，交付時長大致爲5個月；訂車時間在8月底的，12月能夠提車，交付時長縮短到4個月。

其三，有一個很簡單的方法，即便足不出戶，也能基本瞭解比亞迪漢各型號的銷量情況。

進入各大汽車網站，查詢比亞迪漢的口碑情況，口碑參與人數最多的車型即可認定爲銷量最高的車型，這是車型銷售基數成就的數據，有其可參照性。漢EV高性能版旗艦型的口碑參與人數以絕對優勢領先其它型號。

事實上，通過口碑參與人數，還可以進一步判斷，漢各型號的銷量與其售價基本形成反比，即售價越高，銷量越好。

基於上述三點淺析，可以證實，在漢產能爬坡的2020年下半年期間，先是要解決“面”的問題，快速實現整車交付；接着，就是要解決“點”的問題，因爲生產週期更長的頂配車型成爲了“市場寵兒”。需要“點面結合”，成爲漢快速實現交付的難點。

顯而易見，比亞迪漢EV“高性能版旗艦型”特立獨行的3.9秒零百加速成績，成爲最大的賣點。這是唯一可以解釋的理由。

漢EV“高性能版旗艦型”爲了實現3.9秒的成績，其單電機變成了雙電機，兩驅變成了四驅。

同時爲了匹配更高性能的要求，使用了碳化硅Mosfet電機控制模塊，達到降低內阻，增加電控系統的過流能力，大幅提升電機功率與扭矩的目的；並且，剎車系統升級爲Brembo品牌，高性能的剎車卡鉗實現了32.8米的頂尖水準。

如果再考慮到後排內飾的升級打造，後排中央控制系統、後排座椅通風加熱功能、後排座椅靠背角度電動調節，以及方向盤四向電動調節、方向盤記憶系統、12個揚聲器等等舒適性配置的融入，如果不是對超長續航有特別的追求，無疑，比亞迪漢EV“高性能版旗艦型”是最正確的選擇。當然，市場也給予了最真實回應。

不曾想，“3.9秒”，成爲交付期延長的“罪魁禍首”，比亞迪漢產能爬坡的路上竟然平添一個“障礙”。

但，這對比亞迪而言，應該是一個“甜蜜”的困惑。

通常，一款新車低版本車型的作用就是拉低售價、降低購車門檻，具有一定的廣告效應。如果低版本車型成爲走量擔當，那就是配置設計與價格差之間匹配失敗。因爲，沒有一個主機廠願意看到更多用戶去購買利潤更低的入門款。

但問題來了。

主機廠憑什麼讓用戶在明明知道賣方“賺得更多”的前提下，仍然會做出利於賣方的選擇。了一套真皮座椅，一個開口尺寸更大的天窗，幾幅更“洋氣”的鍍鉻裝飾條等附加值不高的所謂“豪華套裝”越來越不招人待見的今天，“強化科技含量，彰顯性能優勢”，纔是頂配車型高附加值的正確體現。

事實證明，以“3.9秒”爲核心元素的漢頂配版做到了。

這時候，我們再看看比亞迪另一款高端車型唐在9月的具體銷售情況：

2021款唐DM售出5085輛，環比增長54.7%，成爲9月銷量的最大增長點。“加量不加價”的新款唐，其市場競爭優勢以肉眼可見的速度迴歸。

漢與唐，作爲比亞迪最核心的兩款高端車型，均達到了5000輛+的驕人業績，在均價超過25萬元的國產車領域，是一個非常了不起的成就。

而漢EV，纔剛剛開始。所以，漢EV頂配版這“3.9秒”的需求，或許正在成爲比亞迪產品線結構趨於更合理化的一個重要起點。