这年头，减配都好像成了不少厂家在中国生产合资车的“必修课”，其中有的车企会在舒适性或功能性配置上减配，若不影响综合驾乘体验的话，那还无关紧要。但有的车企却明目张胆地在核心机械硬件上减配，甚至将国产版与海外版区别对待，这就真的一个比一个招人恨！

第五名：长安福特

减配丧心程度：★

代表车型：福克斯、福睿斯

曾几何时，福克斯是少数在中国市场比较受欢迎的紧凑两厢车之一，而福睿斯也曾经是一个月能卖两万台的热销紧凑三厢车，但正因一个作死操作，让这两大主力车型销量瞬间崩盘。

那就是两款车全系从四缸机换装三缸机。长安福特说这样做是为了贯彻总公司福特的全球化战略，顺应世界节能减排的趋势，并声称新款三缸版本会比老款四缸版本更省油。

新款三缸版本是否真的比老款四缸版本省油，这点有一定争议，但就算有，省油也不会很多。但可以肯定的是，新款三缸机和老款四缸机的动力差别几乎感受不到，唯一感受得到的就是三缸机确实比四缸机抖了不少。

福睿斯(绿) & 福克斯(红) 图片来源：搜狐汽车

虽然我们不能单纯把少一个汽缸定义为减配，但新款三缸福克斯和福睿斯至少在动力部分没有因为换装三缸机而有质的性能飞跃。而在国人眼中，这种花差不多的钱却在面子上占不到便宜，甚至主观感受还更差的产品，也就自然而然被定义为“减配”了。

第四名：东风标致雪铁龙

减配丧心程度：★★

代表车型：308、2008、云逸C4

东风标致雪铁龙的车一向给人的印象都是用料扎实，而且开起来底盘稳健著称。但这两个品牌近些年的新车却在机械硬件上悄无声息地减配。

例如东风标致308和东风雪铁龙云逸C4的1.2T三缸车型，其国6版本就从带液力变矩器的传统6速手自一体变速箱更换为6速双离合变速箱。而半年前刚上市的东风标致2008则直接采用6速双离合，海外版却是8速手自一体。

按东风标致雪铁龙的说法，更换双离合并不是为了省成本，而是双离合传动效率更高、加速更快也更省油，但就实际驾驶感受看，搭载6DCT的308和云逸C4，行驶平顺性和换挡响应速度确实都不如老款6AT车型，无论是驾驶乐趣还是舒适性都有所退步。

因此结合东风标致雪铁龙目前在华的营收状况，旗下1.2T车型换装6速双离合明显就是为了降低成本的减配，而不是为了所谓美其名曰的各种优点，如果双离合的实际表现真的更好，那为何不把海外版的6AT、8AT车型也统统“升级”为双离合，让全世界人们共享这“技术成果”呢？

第三名：东风悦达起亚

减配丧心程度：★★★

代表车型：焕驰、K5

韩系车在国内曾因为高颜值、高配置、高性价比火了几年，但随后就开始走下坡路，这其中为了拉低售价门槛疯狂减配、将国内合资车型与海外车型区别对待“功不可没”。

售价6.49万的最新2020款焕驰自动舒适天窗版就比价格仅贵了1千块的2019款自动智享版少了后驻车雷达、发动机电子防盗、前中央扶手、仿皮座椅这些基本配置。如果说这些配置没有的话忍了也算了，那6.89万的2020款自动精英互联版比2019款自动豪华版少了5千却没了侧气囊又咋回事？

至于上市不久的K5凯酷，虽然国产版比海外版轴距更长，且海外版1.6T引擎缩减为1.5T的排量这事儿都可以理解，但国产版把海外版的8速手自一体更换为7速双离合变速箱又是咋回事？道理我在东标东雪那儿也说了，就不重复了。

焕驰、K5凯酷为代表的韩系车可谓明着减配，但好在东风悦达起亚旗下车型在同级别合资车中售价好歹也偏低，依旧有一定的性价比和竞争力，一分钱一分货嘛。只是，这种无休止减配降价的行为不是长久之计，时间越长、用的次数越多，对销量的刺激效果只会越来越差，牺牲的只会是起亚自己的品牌形象，并让自己未来在中国市场的路越来越难走。

第二名：北京奔驰

减配丧心程度：★★★★

代表车型：E级、GLC

没想到作为德系豪华品牌三驾马车之一的奔驰，其在国内的合资厂家北京奔驰也屑于做出减配这种行为，而且减配的地方还不容易被看出来。

图片来源：新浪微博@翟小兵的地盘

首先就是这两年被炒得沸沸扬扬的国产E级和GLC铝换钢事件。顾名思义，就是这两款车的国产版把海外版/进口版上本应采用铝制的引擎盖、翼子板等覆盖件偷偷换成了钢材质，导致两款国产车型不仅大幅增重、油耗上升，而且，曾经有国产E级的车主曝光过“由于铝换钢后车身太重，超出结构设计极限而断轴”的事故，事故的真实原因需要专业机构检测分析才好下定论，但是车主对“铝换钢”这一操作的不满已然非常明显。

另外，历年改款的北京奔驰GLC，其四驱系统的电子限滑程序和脱困性能也莫名其妙地被逐年降级，比如2016款还能通过仅单一车轮有附着力的滑轮组测试，到了2019款就无法通过，而最新2020款就仅能通过交叉轴滑轮组，按理来说不是硬件问题，让人匪夷所思。

作为对比，官方进口或平行进口的奔驰车就没有出现针对中国或某一国家地区市场的减配行为，更不要说出现像国产E级断轴这样的恶性事故。所以说，想真正体验奔驰的造车水准和品质的话，还是买进口奔驰吧！

第一名：一汽-大众/上汽大众

减配丧心程度：★★★★★

代表车型：高尔夫、速腾、帕萨特

大众在中国是销量最高的合资品牌，但同时也是合资车企减配行为的祖师爷，其它合资厂家的减配行为，或多或少都从南北大众身上偷过师。

最著名的减配案例当属上一代一汽-大众速腾。当年大众偷偷把国产版速腾的多连杆后悬挂减配为扭力梁，且因为这个扭力梁设计有缺陷，导致多起断轴事故，而厂家的召回方案仅是加一块补丁，后来在中期改款的时候，才和第七代高尔夫一起换回了多连杆后悬。

可大众在之后却还是把国内市场与海外区别对待。我承认现款速腾根据国人需求加长轴距是好事，但为什么美版用的是8速手自一体变速箱、拉美版是6速手自一体，而国产版用的却是7速双离合。减配就算了，咋卖得比同级车普遍贵两三万呢，难道中国人就真的是全世界最懂车？

时至今日，南北大众也仍把国人当猴耍。中国作为大众全球销量最大的单一市场，不仅中国版车型的硬件规格仍然普遍低于海外版，而且新车和新技术引入国内的速度很慢。像1.5T EA211 EVO引擎早在第七代高尔夫中改时就在海外版装车，而即将上市的国产第八代高尔夫却还要继续用老1.4T，新机子还要等两年，简直醉了。

还有就是上汽大众帕萨特的中保研碰撞事件，足以看出大众明摆着把物不美价不廉的产品卖到中国，毕竟还在用PQ46平台的美版帕萨特在IIHS碰撞中都没有如此不堪，怎么用最新MQB平台的国产版帕萨特就这个见不得人的成绩呢？莫非新车的安全性还会退步？我想原因大家都心知肚明。

总结

怎么样，以上这几个合资车企的减配行为是不是一个比一个触目惊心？纵使这些厂家会用如成本控制、集团经营策略等诸多借口来辩解，但不管怎么说，减配都是令人不齿的行为，而那些减配还不减价的车型，更是对中国消费者而言更是百害而无一利。所以我们该怎么做？当然是不为那些减配行为严重的产品买单，用钱包投票。