這年頭，減配都好像成了不少廠家在中國生產合資車的“必修課”，其中有的車企會在舒適性或功能性配置上減配，若不影響綜合駕乘體驗的話，那還無關緊要。但有的車企卻明目張膽地在覈心機械硬件上減配，甚至將國產版與海外版區別對待，這就真的一個比一個招人恨！

第五名：長安福特

減配喪心程度：★

代表車型：福克斯、福睿斯

曾幾何時，福克斯是少數在中國市場比較受歡迎的緊湊兩廂車之一，而福睿斯也曾經是一個月能賣兩萬臺的熱銷緊湊三廂車，但正因一個作死操作，讓這兩大主力車型銷量瞬間崩盤。

那就是兩款車全系從四缸機換裝三缸機。長安福特說這樣做是爲了貫徹總公司福特的全球化戰略，順應世界節能減排的趨勢，並聲稱新款三缸版本會比老款四缸版本更省油。

新款三缸版本是否真的比老款四缸版本省油，這點有一定爭議，但就算有，省油也不會很多。但可以肯定的是，新款三缸機和老款四缸機的動力差別幾乎感受不到，唯一感受得到的就是三缸機確實比四缸機抖了不少。

福睿斯(綠) & 福克斯(紅) 圖片來源：搜狐汽車

雖然我們不能單純把少一個汽缸定義爲減配，但新款三缸福克斯和福睿斯至少在動力部分沒有因爲換裝三缸機而有質的性能飛躍。而在國人眼中，這種花差不多的錢卻在面子上佔不到便宜，甚至主觀感受還更差的產品，也就自然而然被定義爲“減配”了。

第四名：東風標緻雪鐵龍

減配喪心程度：★★

代表車型：308、2008、雲逸C4

東風標緻雪鐵龍的車一向給人的印象都是用料紮實，而且開起來底盤穩健著稱。但這兩個品牌近些年的新車卻在機械硬件上悄無聲息地減配。

例如東風標緻308和東風雪鐵龍雲逸C4的1.2T三缸車型，其國6版本就從帶液力變矩器的傳統6速手自一體變速箱更換爲6速雙離合變速箱。而半年前剛上市的東風標緻2008則直接採用6速雙離合，海外版卻是8速手自一體。

按東風標緻雪鐵龍的說法，更換雙離合並不是爲了省成本，而是雙離合傳動效率更高、加速更快也更省油，但就實際駕駛感受看，搭載6DCT的308和雲逸C4，行駛平順性和換擋響應速度確實都不如老款6AT車型，無論是駕駛樂趣還是舒適性都有所退步。

因此結合東風標緻雪鐵龍目前在華的營收狀況，旗下1.2T車型換裝6速雙離合明顯就是爲了降低成本的減配，而不是爲了所謂美其名曰的各種優點，如果雙離合的實際表現真的更好，那爲何不把海外版的6AT、8AT車型也統統“升級”爲雙離合，讓全世界人們共享這“技術成果”呢？

第三名：東風悅達起亞

減配喪心程度：★★★

代表車型：煥馳、K5

韓系車在國內曾因爲高顏值、高配置、高性價比火了幾年，但隨後就開始走下坡路，這其中爲了拉低售價門檻瘋狂減配、將國內合資車型與海外車型區別對待“功不可沒”。

售價6.49萬的最新2020款煥馳自動舒適天窗版就比價格僅貴了1千塊的2019款自動智享版少了後駐車雷達、發動機電子防盜、前中央扶手、仿皮座椅這些基本配置。如果說這些配置沒有的話忍了也算了，那6.89萬的2020款自動精英互聯版比2019款自動豪華版少了5千卻沒了側氣囊又咋回事？

至於上市不久的K5凱酷，雖然國產版比海外版軸距更長，且海外版1.6T引擎縮減爲1.5T的排量這事兒都可以理解，但國產版把海外版的8速手自一體更換爲7速雙離合變速箱又是咋回事？道理我在東標東雪那兒也說了，就不重複了。

煥馳、K5凱酷爲代表的韓系車可謂明着減配，但好在東風悅達起亞旗下車型在同級別合資車中售價好歹也偏低，依舊有一定的性價比和競爭力，一分錢一分貨嘛。只是，這種無休止減配降價的行爲不是長久之計，時間越長、用的次數越多，對銷量的刺激效果只會越來越差，犧牲的只會是起亞自己的品牌形象，並讓自己未來在中國市場的路越來越難走。

第二名：北京奔馳

減配喪心程度：★★★★

代表車型：E級、GLC

沒想到作爲德系豪華品牌三駕馬車之一的奔馳，其在國內的合資廠家北京奔馳也屑於做出減配這種行爲，而且減配的地方還不容易被看出來。

圖片來源：新浪微博@翟小兵的地盤

首先就是這兩年被炒得沸沸揚揚的國產E級和GLC鋁換鋼事件。顧名思義，就是這兩款車的國產版把海外版/進口版上本應採用鋁製的引擎蓋、翼子板等覆蓋件偷偷換成了鋼材質，導致兩款國產車型不僅大幅增重、油耗上升，而且，曾經有國產E級的車主曝光過“由於鋁換鋼後車身太重，超出結構設計極限而斷軸”的事故，事故的真實原因需要專業機構檢測分析纔好下定論，但是車主對“鋁換鋼”這一操作的不滿已然非常明顯。

另外，歷年改款的北京奔馳GLC，其四驅系統的電子限滑程序和脫困性能也莫名其妙地被逐年降級，比如2016款還能通過僅單一車輪有附着力的滑輪組測試，到了2019款就無法通過，而最新2020款就僅能通過交叉軸滑輪組，按理來說不是硬件問題，讓人匪夷所思。

作爲對比，官方進口或平行進口的奔馳車就沒有出現針對中國或某一國家地區市場的減配行爲，更不要說出現像國產E級斷軸這樣的惡性事故。所以說，想真正體驗奔馳的造車水準和品質的話，還是買進口奔馳吧！

第一名：一汽-大衆/上汽大衆

減配喪心程度：★★★★★

代表車型：高爾夫、速騰、帕薩特

大衆在中國是銷量最高的合資品牌，但同時也是合資車企減配行爲的祖師爺，其它合資廠家的減配行爲，或多或少都從南北大衆身上偷過師。

最著名的減配案例當屬上一代一汽-大衆速騰。當年大衆偷偷把國產版速騰的多連桿後懸掛減配爲扭力梁，且因爲這個扭力梁設計有缺陷，導致多起斷軸事故，而廠家的召回方案僅是加一塊補丁，後來在中期改款的時候，才和第七代高爾夫一起換回了多連桿後懸。

可大衆在之後卻還是把國內市場與海外區別對待。我承認現款速騰根據國人需求加長軸距是好事，但爲什麼美版用的是8速手自一體變速箱、拉美版是6速手自一體，而國產版用的卻是7速雙離合。減配就算了，咋賣得比同級車普遍貴兩三萬呢，難道中國人就真的是全世界最懂車？

時至今日，南北大衆也仍把國人當猴耍。中國作爲大衆全球銷量最大的單一市場，不僅中國版車型的硬件規格仍然普遍低於海外版，而且新車和新技術引入國內的速度很慢。像1.5T EA211 EVO引擎早在第七代高爾夫中改時就在海外版裝車，而即將上市的國產第八代高爾夫卻還要繼續用老1.4T，新機子還要等兩年，簡直醉了。

還有就是上汽大衆帕薩特的中保研碰撞事件，足以看出大衆明擺着把物不美價不廉的產品賣到中國，畢竟還在用PQ46平臺的美版帕薩特在IIHS碰撞中都沒有如此不堪，怎麼用最新MQB平臺的國產版帕薩特就這個見不得人的成績呢？莫非新車的安全性還會退步？我想原因大家都心知肚明。

總結

怎麼樣，以上這幾個合資車企的減配行爲是不是一個比一個觸目驚心？縱使這些廠家會用如成本控制、集團經營策略等諸多借口來辯解，但不管怎麼說，減配都是令人不齒的行爲，而那些減配還不減價的車型，更是對中國消費者而言更是百害而無一利。所以我們該怎麼做？當然是不爲那些減配行爲嚴重的產品買單，用錢包投票。