【太平洋汽车网 评测频道】最早得知要做起亚K5凯酷驾驶辅助系统测试时，说实话，小编是不抱任何期待，毕竟L2驾驶辅助系统在当前车企中，已经作为主流配置普及到旗下车型中了。即使车企自家没有相关技术的研发实力，像博世这样的供应商也能提供一整套完整的匹配解决方案，车企花钱买就是了，这也是近些年不少十万元以下的新车也配备L2驾驶辅助系统的原因。

原以为这又是一次简单常规的体验，经过今天的体验，发现完全不是这样，就看上面的图片，能猜到是在做什么测试吗？小编也是第一次体验，还有更多亮点，我将在下文详细展开。

车辆系统配置情况及硬件介绍

通过选装包的方式，凯酷（ALL NEW K5）从270T CVVD豪华版开始即可通过选装方式获得完整的L2+级别智能驾驶辅助体验，这在同级别车型中，往往还是顶配车型专属的配置。具体系统配置方面，很多配置都是同级别独有的，不少配置还是首创，像导航自适应巡航（NSCC）、后方交叉碰撞辅助（RCCA）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）、乘客安全下车辅助（SEA）、双边侧后方影像（BVM）等功能均为同级独有。

在实现的方式上，起亚K5凯酷与其它车型最大的不同是，在原有前毫米波雷达、前顶置摄像头之外，在车尾布置了两个毫米波雷达，以此实现了更多新功能。

具体操作方面，基本上所有主动安全系统都是默认开启的，第一次上手，不需要进入系统进行复杂设置就能使用。如果有想关闭的功能，在中控屏内也集成有相应的选项，都可以进行调整操作。

盲区防撞辅助（BCA）

后方盲区并线主动避让

驾驶中，识别侧后方视角盲区有车辆接近时，通过警告及制动防止发生冲撞。接近车辆有碰撞危险时，进行警告并控制偏制动。系统执行流程大概是这样的，通过后方毫米波雷达，监测到盲区有车辆时，假如这个时候驾驶员并线操作，系统会报警，再持续并线时，系统会进行单侧车轮制动避让。

单侧车轮制动，将其应用在车身姿态避让方面，小编也是第一次听说。在问及工程师为什么不采用转向系统干预，而用单侧车轮制动避让？工程师是这样解释的，首先制动车轮执行操作相比转向执行更快；其次，系统接管方向盘会激起驾驶者的应激反应，可能会更紧握方向盘；最后，单侧车轮制动时，制动力更容易控制，高速行驶车辆更稳定。

以下是这项功能的实测视频，点开可以了解它具体执行效果。

这套系统其实是最常规的，在众多品牌车型上均有搭载，对这项系统的测试主要是看其执行的精准度，会不会误判，或者该执行的时候无法触发。

侦测前方车辆、行人、两轮车及交叉路口对向直行车辆，预先警告并采取制动措施，有效避免碰撞事故的发生，保证行人及驾乘安全。

同样，我也拍摄了一段小视频，对这套系统执行的精准度有一个直观的展示。

后方交叉防碰撞辅助（RCCA）

倒车时检测到后方有车辆，及时发出警报并辅助刹车，减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。

这套系统应用场景其实不像前方防碰撞那么丰富，主要还是对倒车过程中盲区进行监控，倒车中，识别到后方有车辆靠近时，通过警告及刹车防止发生冲撞，后方雷达感知盲区内接近物，预防碰撞事故，倒车时由于旁边车辆的遮挡会产生视觉死角，有与未感知区域接近车辆发生碰撞的危险。

LKA车道保持辅助系统与LFA车道跟随辅助系统

起亚K5凯酷搭载了两套车道保持系统，LKA车道保持辅助系统与LFA车道跟随辅助系统，简单来说一下两个系统的区别吧，时速60km/h以下，使用LKA，60km/h以上，使用LFA。两套系统都能实现防偏离车道，但LKA在类似市区低速行驶时，对转向干预力矩较轻，市区频繁变道而又不习惯变道打转向灯的车主，不会因为过大的转向纠正力矩感到不适。而LFA系统在高速车道居中保持时，转向力矩更大，行驶更加稳定。

传统的自适应巡航，在起亚K5凯酷上有搭载，并且有较好的识别执行精准度，保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶。

导航自适应巡航（NSCC）

基于百度地图的自适应巡航

此次测试的一个遗憾，因为这次测试属于封闭的场地测试，没有办法将车辆行驶到开放高速路段。导航自适应巡航其实是ADAS系统中最吸引我的一个亮点。

通过导航自适应巡航可以实现以下功能：

1、通过地图数据预知弯道曲率，确定速度

2、预知高速分段不同限速，按限速行驶

3、预知违章测速点，提前600米左右降速行驶

基于地图数据的自适应巡航，已经完全不同于传统车企的L2驾驶辅助系统了。虽然今天有遗憾，但下周我会再次拿到起亚K5凯酷的试驾车，到时候将带来更详细的测试，请期待。

其它功能

后视镜盲区摄像头，通过转向灯拨杆激活。这套系统的亮点有两个，第一，左右均有摄像头，且足够广角；第二，显示在液晶仪表盘内，角度更直观。将影像投射到液晶仪表而不是中控大屏有一个非常直接的好处，后视影像不会干扰中控屏导航。试想场景，在复杂高速出口时，需要打转向灯同时看地图轨迹导航，强行切换的后视画面很大程度让你错过路口，这一点，相信不少本田车主深有体会。

在语音系统执行方面，起亚K5凯酷采用了百度语音的技术支持，能实现的语音操作还是很多的，常规的开窗、空调温度调节、点歌等等都是“一句话的事”。另外，因为相比其它车型多了后面两个毫米波雷达，能实现的功能又多了很多。最后，对起亚K5凯酷智能化程度进行简评，详见下表吧。

总结：就今天对起亚K5凯酷的体验，从小编个人的角度，新技术的猎奇心得到了极大满足，因为两个后毫米波雷达的加入，实现了如此多的新功能。结合此前起亚推出的CVVD可变气门持续期技术，起亚已经给到大家一个妥妥的技术匠人的形象。但话说回来，对今天的体验还是不满足，没有体验到它基于地图的自适应巡航，再等一周吧，到时候将再次为你带来详细的评测解析。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）