勒芒24：勒芒岁月的标志性时刻
观看勒芒24小时耐力赛的开始，感受无与伦比。驶入起跑路线的赛车直驶入邓洛普弯道，带来了巨大的期待。知道虽然这可能是一场漫长的比赛，但几乎可以肯定，这将是一场很好的比赛。毕竟是勒芒。一场英雄诞生，种族被伪造，韧性不是美德而是要求的种族。有时，尽管我们最强烈地希望不是这样，但灾难还是发生在哪里。并非一生中所有重要的时刻都会令人愉悦。勒芒也是如此。
如果世界还没有集体对抗COVID-19流行病，那么我们当中有些人可能实际上现在就在勒芒24号赛道旁。但是，在缺席的情况下，我们决定为您带来八个标志性的勒芒时刻（按时间顺序排列），以弥补第88届比赛的延误。
1955年：灾难来袭
我们希望我们不必从悲痛的表情开始，但是也许最好是立即消除不良信息。勒芒（Le Mans）经历了一些黑暗的日子，但也许没有黑暗的日子像1955年那届比赛中所发生的那样。这一事件被简单地称为“勒芒灾难”。在比赛中，尤金·卡斯特洛蒂（Eugene Castelloti）早早将他的法拉利121LM领先，而美洲虎D型的迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）则受到热烈追捧。他与斯特林·莫斯（Stirling Moss）共享的梅赛德斯300SLR中的胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）克服了缓慢的起步（他的裤子腿被变速杆抓住），并很快赶上了领导人。当第一个小时之后卡斯特洛蒂（Castelloti）犯了一个错误时，捷豹（Jaguar）带领勒芒（Le Mans），梅赛德斯（Mercedes）追赶它。这是一场光荣的战斗，单圈纪录最终由霍索恩（Hawthorn）宣称，在比赛的前两个小时内摔断了10次。但是随后，在比赛的第35圈，灾难降临了。霍索恩（Hawthorn）在接到需要进站的指示后突然刹车。
兰斯·麦克林（Lance Macklin）在刚刚超越的奥斯丁·希利（Austin Healey）中也煞费苦心，并短暂失去了对汽车的控制。不幸的是，这使他走上了Pierre Levegh的300SLR的道路。Levegh的车最终爬上Macklin车的左后方，然后被扔向空中，并跳入观众和赛道之间的路堤。Levegh在撞车事故中丧生，汽车上的飞屑杀死了80多名观众。梅赛德斯等待着斯图加特的指示，该指示在午夜左右到达，然后从比赛中撤出了剩下的两辆分别排在第一和第三名的赛车。直到整整34年之后的1989年，制造商才恢复赛车运动。
1966年：GT40的诞生
“为我制造一辆会在勒芒击败法拉利的汽车。” 亨利·福特二世（Henry Ford II）的这些话引起了连锁反应，最终将导致法拉利在这场伟大比赛中的控制权被终结。但是，这些名言的背景是这里真正令人感兴趣的。早在1960年代，“ The Deuce”就使Enzo Ferrari成为了要约？福特会购买法拉利。原则上，法拉利已经同意了这笔交易，但是当他意识到买断将意味着他也将失去对自己车队的控制权时退出了。福特二世不是曾经习惯于不走自己的路，而交易失败的事实使他非常生气。他大声说出那些话，事态开始动起来。实际上为勒芒24赛车制作法拉利打浆机非常复杂。特别是自以卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）为首的美国小分队以来，只用了10个月就完成了。不受时间限制，福特GT40诞生了。三辆GT40参加了1964年的勒芒24比赛。其中两辆因变速箱问题退役，第三辆起火。他们在勒芒65年代的比赛结果令人期待。比赛结束时，没有一个福特跨过终点线。然后是1966赛季，当时财富最终青睐了福特。GT40 Mk IIs如此占优势，以至于福特团队封锁了勒芒领奖台，甚至一起越过了队伍。（当然，对1966年勒芒的记忆是因为福特有效地欺骗了肯·迈尔斯，使他无法赢得胜利，你可以在电影《福特诉法拉利》中观看好莱坞对故事的重述）。但是那场比赛的胜利仅仅是福特勒芒统治的开始。福特GT40诞生了。三辆GT40参加了1964年的勒芒24比赛。其中两辆因变速箱问题退役，第三辆起火。他们在勒芒65年代的比赛结果令人期待。比赛结束时，没有一个福特跨过终点线。然后是1966赛季，当时财富最终青睐了福特。GT40 Mk IIs如此占优势，以至于福特团队封锁了勒芒领奖台，甚至一起越过了队伍。（当然，对1966年勒芒的记忆是因为福特有效地欺骗了肯·迈尔斯，使他无法赢得胜利，你可以在电影《福特诉法拉利》中观看好莱坞对故事的重述）。但是那场比赛的胜利仅仅是福特勒芒统治的开始。福特GT40诞生了。三辆GT40参加了1964年的勒芒24比赛。其中两辆因变速箱问题退役，第三辆则着火了。他们在勒芒65年代的比赛结果令人期待。比赛结束时，没有一个福特跨过终点线。然后是1966赛季，当时财富最终青睐了福特。GT40 Mk IIs如此占优势，以至于福特团队封锁了勒芒领奖台，甚至一起越过了队伍。（当然，对1966年勒芒的记忆是因为福特有效地欺骗了肯·迈尔斯，使他无法赢得胜利，您可以在电影《福特诉法拉利》中观看好莱坞对故事的重述）。但是那场比赛的胜利仅仅是福特勒芒统治的开始。他们在勒芒65年代的比赛结果令人期待。比赛结束时，没有一个福特跨过终点线。然后是1966赛季，当时财富最终青睐了福特。GT40 Mk IIs如此占优势，以至于福特团队封锁了勒芒领奖台，甚至一起越过了队伍。（当然，对1966年勒芒的记忆是因为福特有效地欺骗了肯·迈尔斯，使他无法赢得胜利，你可以在电影《福特诉法拉利》中观看好莱坞对故事的重述）。但是那场比赛的胜利仅仅是福特勒芒统治的开始。他们在勒芒65年代的比赛结果令人期待。比赛结束时，没有一个福特跨过终点线。然后是1966赛季，当时财富最终青睐了福特。GT40 Mk IIs如此占主导地位，以至于福特团队封锁了勒芒领奖台，甚至一起越过了队伍。（当然，对1966年勒芒的记忆是因为福特有效地欺骗了肯·迈尔斯，使他无法赢得胜利，你可以在电影《福特诉法拉利》中观看好莱坞对故事的重述）。但是那场比赛的胜利仅仅是福特勒芒统治的开始。福特团队封锁了勒芒领奖台，甚至一起越过了队伍。（当然，对1966年勒芒的记忆是因为福特有效地欺骗了肯·迈尔斯，使他无法赢得胜利，你可以在电影《福特诉法拉利》中观看好莱坞对故事的重述）。但是那场比赛的胜利仅仅是福特勒芒统治的开始。福特团队封锁了勒芒领奖台，甚至一起越过了队伍。（当然，对1966年勒芒的记忆是因为福特有效地欺骗了肯·迈尔斯，使他无法赢得胜利，你可以在电影《福特诉法拉利》中观看好莱坞对故事的重述）。但是那场比赛的胜利仅仅是福特勒芒统治的开始。
1969年：Jacky Ickx选择步行
想想那些为提高一级方程式赛车的安全性而奋斗的车手，杰基·斯图尔特爵士的名字立刻浮现在脑海。想想那些为提高赛车运动的安全性而奋斗的车手，就不可能不想到Jacky Ickx。对于积极参与一项以速度为中心的运动的人来说，杰基·艾克斯（Jacky Ickx）慢速行驶时发表了重要声明。那是1969年，比赛以著名的“勒芒起跑”开始。这涉及到驾驶员在赛道上跑到停着的汽车上，跳进去然后开走。您可以想象，这是一件危险的事情。汽车会相互编织和闪避，而驾驶员仍在轨道上。由于时间至关重要，因此很少有驾驶员真正将自己束缚在赛车上。鉴于死神如此频繁地拜访勒芒，艾克斯（Ickx）决定他 d没有参加勒芒大赛。当比赛的发车员发出“走”的信号时，他周围的其他人冲过赛道，跳进了他们的赛车中，伊克斯（Ickx）缓慢而刻意地走了过来。他爬上车，系好安全带，从后排有效地开始了比赛。他已经站了起来。Ickx最终将赢得1969年的勒芒（Le Mans）大奖，这是迄今为止在该赛事的87版历史中最接近的真实完成（不同于1966年的分阶段摄影完成）。他从排在第二位的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）赢得了1.2亿。并且这样做，他也证明了这一点。可以期望安全，同时又要快得令人难以置信。当他周围的其他人冲过赛道并跳入赛车时，Ickx缓慢而有意识地走了过来。他爬上车，系好安全带，从后排有效地开始了比赛。他已经站了起来。Ickx最终将赢得1969年的勒芒（Le Mans）大奖，这是迄今为止在该赛事的87版历史中最接近的实际完成（不同于1966年的分阶段摄影完成）。他从排在第二位的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）赢得了1.2亿。并且这样做，他也证明了这一点。可以渴望安全，同时又要快得令人难以置信。当他周围的其他人冲过赛道并跳入赛车时，Ickx缓慢而有意识地走了过来。他爬上车，系好安全带，从后排有效地开始了比赛。他已经站了起来。Ickx最终将赢得1969年的勒芒（Le Mans）大奖，这是迄今为止在该赛事的87版历史中最接近的真实完成（不同于1966年的分阶段摄影完成）。他从第二名的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）手中赢得了1.2亿。并且这样做，他也证明了这一点。可以渴望安全，同时又要快得令人难以置信。到今天为止，该赛事的87版本历史上最接近的实际完成（不同于1966年的分阶段摄影完成）。他从排在第二位的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）赢得了1.2亿。并且这样做，他也证明了这一点。可以渴望安全，同时又要快得令人难以置信。到今天为止，该赛事的87版本历史上最接近的实际完成（不同于1966年的分阶段摄影完成）。他从第二名的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）手中赢得了1.2亿。并且这样做，他也证明了这一点。可以渴望安全，同时又要快得令人难以置信。
1970年：保时捷开始获胜
如果不考虑保时捷，就不可能想到勒芒24。还是没有一次让人联想起所有赛车中最具标志性的图像？保时捷917。无论您是用红色和白色条纹，马丁尼（Martini）赛车制服还是令人回味的蓝色和橙色海湾赛车（Gulf Racing）颜色为917拍照，都没有关系。它们都是标志性的。他们都在这项运动上留下了自己的印记。这些都是保时捷名称在有史以来最伟大的24小时比赛中备受尊敬的部分原因。但是保时捷在勒芒（Le Mans）夺冠的第一场胜利，也许是在1970年，那是最重要的一次。他们在那年勒芒24赛的主要对手是法拉利512s。但是那一年萨尔特巡回赛的天气糟透了。雨水倾盆而下，能见度很差，赛道很滑。太滑了，以至于两个法拉利参赛者出了车祸，这意味着他们彼此之间退出了比赛。这为保时捷萨尔茨堡车队的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和病重（后来发现自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）赢得了917K冠军。在他们之后，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen驾驶的马提尼国际赛车队的917L排名第二。第三名是保时捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不会比第四更好。您可能会问，为什么保时捷的第一个勒芒冠军如此重要？好吧，因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项冠军。那辆法拉利赛车中有两辆赛车出了事故，这意味着他们互相淘汰了。这为保时捷萨尔茨堡车队的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和病重（后来发现自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）赢得了917K胜利的道路。在他们之后，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen驾驶的马提尼国际赛车队的917L获得了第二名。第三名是保时捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不会比第四更好。您可能会问，为什么保时捷的第一个勒芒冠军如此重要？好吧，这是因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项胜利。那辆法拉利赛车中有两辆赛车出了事故，这意味着他们互相淘汰了。这为保时捷萨尔茨堡车队的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和病重（后来发现自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）赢得了917K胜利的道路。在他们之后，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen驾驶的马提尼国际赛车队的917L获得了第二名。第三名是保时捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不会比第四更好。您可能会问，为什么保时捷的第一个勒芒冠军如此重要？好吧，因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项冠军。这为保时捷萨尔茨堡车队的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和病重（后来发现自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）赢得了917K冠军。在他们之后，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen驾驶的马提尼国际赛车队的917L排名第二。第三名是保时捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不会比第四更好。您可能会问，为什么保时捷的第一个勒芒冠军如此重要？好吧，因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项冠军。这为保时捷萨尔茨堡车队的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和病重（后来发现自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）赢得了917K胜利的道路。在他们之后，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen驾驶的马提尼国际赛车队的917L获得了第二名。第三名是保时捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不会比第四更好。您可能会问，为什么保时捷的第一个勒芒冠军如此重要？好吧，因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项冠军。第二名是由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen驾驶的马提尼国际赛车队的917L。第三名是保时捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不会比第四更好。您可能会问，为什么保时捷的第一个勒芒冠军如此重要？好吧，因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项冠军。第二名是由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen驾驶的马提尼国际赛车队的917L。第三名是保时捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不会比第四更好。您可能会问，为什么保时捷的第一个勒芒冠军如此重要？好吧，因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项胜利。之所以如此，是因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项冠军。之所以如此，是因为这是勒芒24小时耐力赛19场胜利中的第一场？没有其他制造商几乎要威胁的记录。奥迪以13项勒芒冠军赢得了6项冠军。
2006年：胜利
勒芒对柴油发动机并不陌生。早在1949年，让（Jean）和雅克·德莱特雷斯（Jacques Delettrez）兄弟就参加了该赛事的Delettrez柴油机（配备4.3升6缸发动机）。他们没有完成比赛。他们在第二年再次参加了比赛，但未能再次完成比赛。但是在1950年，他们的赛车并不是唯一的柴油车，还有勒芒（Man Man）的第一辆中置引擎赛车MAP，这可能使Delettrez兄弟宽慰，也未能完成比赛。2004年，劳拉V10 TDI尝试在勒芒（Le Mans）进行挑战，但失败了。因此，奥迪R10 TDI是第一辆成功在勒芒比赛的柴油动力汽车。该机器替代了奥迪R8，该车自2000年以来已五次夺得勒芒冠军，并成为有史以来最成功的赛车之一。R10 TDI在2006年推出时和2008年之间赢得了三项勒芒背靠背比赛。在赛事中，R10 TDI凭借其标致908 HDi FAP（于2007年推出）拉开了柴油统治时期的序幕。终于在两年后获胜。奥迪R15 TDI在2010年获得冠军，2011年在R18 TDI中赢得了胜利，而R18 e-tron Quattro在2012年至2014年之间连续获得了三场胜利。总的来说，柴油动力赢得了勒芒9场胜利，最终被混合动力时代淘汰。不久之后。
2011年：工程师的比赛
莱娜·加德（Leena Gade）不想被称为女性赛车工程师。相反，她只是想成为一名恰好是女性的赛车工程师而闻名。我们可以落后。尽管很难忽视盖德（Gade）是第一个赢得勒芒（Le Mans）冠军的女性赛车工程师的事实。在2011年，加德（Gade）是奥迪R18 TDI的工程师，由驾驶勒诺（Benoit Treluyer），马塞尔·法斯勒（Marcel Fassler）和安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）驾驶的勒芒赢得了勒芒。当Treluyer-Fassler-Lotterer组合在2012年第二次获得勒芒大奖时，Gade再次在这24小时内坐在维修区墙壁上，并计划如何管理汽车的油耗，轮胎的每个细节消耗，以及哪个驱动程序何时进站。第二次获胜帮助她巩固了当时作为业界最成功工程师之一的地位。然后在2014年，同一名车手获得了更好的成绩，赢得了勒芒的第三场胜利。就标志性的勒芒时刻而言，加德和庆祝勒芒胜利的车手的形象非常特别。当然，随着奥迪最终退出勒芒，加德转而担任本特利赛车运动的负责人，然后越过池塘。她目前是WeatherTech Sportscar Championship的工程师。
2013年：克里斯滕森国王获得第九冠
您必须在勒芒取得相当成功，才能获得“勒芒先生”的头衔。要说汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）成功是轻描淡写。这位丹麦车手与杰基·艾克斯（Jacky Ickx）在2004年赢得了六次勒芒冠军的记录相同。第二年，他获得了第七次勒芒冠军，打破了这一纪录。有传言说，艾克斯甚至打给克里斯滕森，并在答录机上留言，祝贺他打破了这一记录。好吧，事实证明，克里斯滕森没有完成。他在2008年勒芒第八次夺冠，打破了自己的纪录。2013年，经过一番等待，克里斯滕森（Kristensen）驾驶奥迪R18 e-tron Quattro与艾伦·麦克尼什（Allan McNish）和洛伊克·杜瓦尔（Loic Duval）一起赢得了胜利，这是他在勒芒的第9次也是最后一次胜利。在勒芒（Le Mans）的第一次胜利中，TWR保时捷WSC 95 他在勒芒（R芒）站的最后一场胜利（R18）已经过去了整整16年。在那16年中，他创造了其他纪录，成为唯一一位连续六次赢得勒芒大奖赛的车手，在“赛百灵12小时耐力赛”中获得了六次胜利，并在2013年赢得了世界耐力锦标赛。就他的赛车生涯而言，克里斯滕森（Kristensen）装饰很高。就他在勒芒取得的9场胜利记录而言，他并没有被打败。
2016年：丰田的梦想破灭了
勒芒围场上的寂静几乎是葬礼。这是一场颠覆性的比赛，这是勒芒历史上的第一场在安全车之后发起的比赛。这场比赛的特点是捍卫勒芒冠军，保时捷，希望最终凭借TS050混合动力车获胜的丰田车队和奥迪在没有获得勒芒冠军的情况下走了一年，并且对此不太喜欢。好吧，线索在24小时内变化很大。但是在比赛结束时，看起来丰田确实把它装在了袋子里。他们的5号TS050混合动力车以中岛一树为首，领先比赛70秒。Nakajima在起跑中直走，当他的Toyota停下来时，即将开始他的最后一圈。这意味着第二名保时捷的Neel Jani能够超越中岛，领先最后一圈，首先越过方格旗，使保时捷获得第18座勒芒冠军。围场内的气氛绝对令人难以置信。丰田营地的气氛更加严峻，一群记者和摄影师聚集在外面，希望团队中有人发表讲话，但几乎不敢问。我们不知道中岛一树（Kazuki Nakajima）的感觉就像坐在勒芒（Le Mans）梦想破灭时坐在车里一样。但是，我们确实知道感觉不会很好。事实证明，勒芒以同等的方式给予奖励和令人心碎。一群记者和摄影师聚集在外面，希望团队中有人发表讲话，但几乎不敢问。我们不知道中岛一树（Kazuki Nakajima）的感觉就像坐在勒芒（Le Mans）梦想破灭时坐在车里一样。但是，我们确实知道感觉不会很好。事实证明，勒芒以同等的方式给予奖励和令人心碎。一群记者和摄影师聚集在外面，希望团队中有人发表讲话，但几乎不敢问。我们不知道中岛一树（Kazuki Nakajima）的感觉就像坐在勒芒（Le Mans）梦想破灭时坐在车里一样。但是我们确实知道，感觉不会很好。事实证明，勒芒以同等的方式给予奖励和令人心碎。
