勒芒24：勒芒歲月的標誌性時刻
觀看勒芒24小時耐力賽的開始，感受無與倫比。駛入起跑路線的賽車直駛入鄧洛普彎道，帶來了巨大的期待。知道雖然這可能是一場漫長的比賽，但幾乎可以肯定，這將是一場很好的比賽。畢竟是勒芒。一場英雄誕生，種族被僞造，韌性不是美德而是要求的種族。有時，儘管我們最強烈地希望不是這樣，但災難還是發生在哪裏。並非一生中所有重要的時刻都會令人愉悅。勒芒也是如此。
如果世界還沒有集體對抗COVID-19流行病，那麼我們當中有些人可能實際上現在就在勒芒24號賽道旁。但是，在缺席的情況下，我們決定爲您帶來八個標誌性的勒芒時刻（按時間順序排列），以彌補第88屆比賽的延誤。
1955年：災難來襲
我們希望我們不必從悲痛的表情開始，但是也許最好是立即消除不良信息。勒芒（Le Mans）經歷了一些黑暗的日子，但也許沒有黑暗的日子像1955年那屆比賽中所發生的那樣。這一事件被簡單地稱爲“勒芒災難”。在比賽中，尤金·卡斯特洛蒂（Eugene Castelloti）早早將他的法拉利121LM領先，而美洲虎D型的邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）則受到熱烈追捧。他與斯特林·莫斯（Stirling Moss）共享的梅賽德斯300SLR中的胡安·曼努埃爾·範吉奧（Juan Manuel Fangio）克服了緩慢的起步（他的褲子腿被變速桿抓住），並很快趕上了領導人。當第一個小時之後卡斯特洛蒂（Castelloti）犯了一個錯誤時，捷豹（Jaguar）帶領勒芒（Le Mans），梅賽德斯（Mercedes）追趕它。這是一場光榮的戰鬥，單圈紀錄最終由霍索恩（Hawthorn）宣稱，在比賽的前兩個小時內摔斷了10次。但是隨後，在比賽的第35圈，災難降臨了。霍索恩（Hawthorn）在接到需要進站的指示後突然剎車。
蘭斯·麥克林（Lance Macklin）在剛剛超越的奧斯丁·希利（Austin Healey）中也煞費苦心，並短暫失去了對汽車的控制。不幸的是，這使他走上了Pierre Levegh的300SLR的道路。Levegh的車最終爬上Macklin車的左後方，然後被扔向空中，並跳入觀衆和賽道之間的路堤。Levegh在撞車事故中喪生，汽車上的飛屑殺死了80多名觀衆。梅賽德斯等待着斯圖加特的指示，該指示在午夜左右到達，然後從比賽中撤出了剩下的兩輛分別排在第一和第三名的賽車。直到整整34年之後的1989年，製造商才恢復賽車運動。
1966年：GT40的誕生
“爲我製造一輛會在勒芒擊敗法拉利的汽車。” 亨利·福特二世（Henry Ford II）的這些話引起了連鎖反應，最終將導致法拉利在這場偉大比賽中的控制權被終結。但是，這些名言的背景是這裏真正令人感興趣的。早在1960年代，“ The Deuce”就使Enzo Ferrari成爲了要約？福特會購買法拉利。原則上，法拉利已經同意了這筆交易，但是當他意識到買斷將意味着他也將失去對自己車隊的控制權時退出了。福特二世不是曾經習慣於不走自己的路，而交易失敗的事實使他非常生氣。他大聲說出那些話，事態開始動起來。實際上爲勒芒24賽車製作法拉利打漿機非常複雜。特別是自以卡洛爾·謝爾比（Carroll Shelby）爲首的美國小分隊以來，只用了10個月就完成了。不受時間限制，福特GT40誕生了。三輛GT40參加了1964年的勒芒24比賽。其中兩輛因變速箱問題退役，第三輛起火。他們在勒芒65年代的比賽結果令人期待。比賽結束時，沒有一個福特跨過終點線。然後是1966賽季，當時財富最終青睞了福特。GT40 Mk IIs如此佔優勢，以至於福特團隊封鎖了勒芒領獎臺，甚至一起越過了隊伍。（當然，對1966年勒芒的記憶是因爲福特有效地欺騙了肯·邁爾斯，使他無法贏得勝利，你可以在電影《福特訴法拉利》中觀看好萊塢對故事的重述）。但是那場比賽的勝利僅僅是福特勒芒統治的開始。福特GT40誕生了。三輛GT40參加了1964年的勒芒24比賽。其中兩輛因變速箱問題退役，第三輛起火。他們在勒芒65年代的比賽結果令人期待。比賽結束時，沒有一個福特跨過終點線。然後是1966賽季，當時財富最終青睞了福特。GT40 Mk IIs如此佔優勢，以至於福特團隊封鎖了勒芒領獎臺，甚至一起越過了隊伍。（當然，對1966年勒芒的記憶是因爲福特有效地欺騙了肯·邁爾斯，使他無法贏得勝利，你可以在電影《福特訴法拉利》中觀看好萊塢對故事的重述）。但是那場比賽的勝利僅僅是福特勒芒統治的開始。福特GT40誕生了。三輛GT40參加了1964年的勒芒24比賽。其中兩輛因變速箱問題退役，第三輛則着火了。他們在勒芒65年代的比賽結果令人期待。比賽結束時，沒有一個福特跨過終點線。然後是1966賽季，當時財富最終青睞了福特。GT40 Mk IIs如此佔優勢，以至於福特團隊封鎖了勒芒領獎臺，甚至一起越過了隊伍。（當然，對1966年勒芒的記憶是因爲福特有效地欺騙了肯·邁爾斯，使他無法贏得勝利，您可以在電影《福特訴法拉利》中觀看好萊塢對故事的重述）。但是那場比賽的勝利僅僅是福特勒芒統治的開始。他們在勒芒65年代的比賽結果令人期待。比賽結束時，沒有一個福特跨過終點線。然後是1966賽季，當時財富最終青睞了福特。GT40 Mk IIs如此佔優勢，以至於福特團隊封鎖了勒芒領獎臺，甚至一起越過了隊伍。（當然，對1966年勒芒的記憶是因爲福特有效地欺騙了肯·邁爾斯，使他無法贏得勝利，你可以在電影《福特訴法拉利》中觀看好萊塢對故事的重述）。但是那場比賽的勝利僅僅是福特勒芒統治的開始。他們在勒芒65年代的比賽結果令人期待。比賽結束時，沒有一個福特跨過終點線。然後是1966賽季，當時財富最終青睞了福特。GT40 Mk IIs如此占主導地位，以至於福特團隊封鎖了勒芒領獎臺，甚至一起越過了隊伍。（當然，對1966年勒芒的記憶是因爲福特有效地欺騙了肯·邁爾斯，使他無法贏得勝利，你可以在電影《福特訴法拉利》中觀看好萊塢對故事的重述）。但是那場比賽的勝利僅僅是福特勒芒統治的開始。福特團隊封鎖了勒芒領獎臺，甚至一起越過了隊伍。（當然，對1966年勒芒的記憶是因爲福特有效地欺騙了肯·邁爾斯，使他無法贏得勝利，你可以在電影《福特訴法拉利》中觀看好萊塢對故事的重述）。但是那場比賽的勝利僅僅是福特勒芒統治的開始。福特團隊封鎖了勒芒領獎臺，甚至一起越過了隊伍。（當然，對1966年勒芒的記憶是因爲福特有效地欺騙了肯·邁爾斯，使他無法贏得勝利，你可以在電影《福特訴法拉利》中觀看好萊塢對故事的重述）。但是那場比賽的勝利僅僅是福特勒芒統治的開始。
1969年：Jacky Ickx選擇步行
想想那些爲提高一級方程式賽車的安全性而奮鬥的車手，傑基·斯圖爾特爵士的名字立刻浮現在腦海。想想那些爲提高賽車運動的安全性而奮鬥的車手，就不可能不想到Jacky Ickx。對於積極參與一項以速度爲中心的運動的人來說，傑基·艾克斯（Jacky Ickx）慢速行駛時發表了重要聲明。那是1969年，比賽以著名的“勒芒起跑”開始。這涉及到駕駛員在賽道上跑到停着的汽車上，跳進去然後開走。您可以想象，這是一件危險的事情。汽車會相互編織和閃避，而駕駛員仍在軌道上。由於時間至關重要，因此很少有駕駛員真正將自己束縛在賽車上。鑑於死神如此頻繁地拜訪勒芒，艾克斯（Ickx）決定他 d沒有參加勒芒大賽。當比賽的發車員發出“走”的信號時，他周圍的其他人衝過賽道，跳進了他們的賽車中，伊克斯（Ickx）緩慢而刻意地走了過來。他爬上車，繫好安全帶，從後排有效地開始了比賽。他已經站了起來。Ickx最終將贏得1969年的勒芒（Le Mans）大獎，這是迄今爲止在該賽事的87版歷史中最接近的真實完成（不同於1966年的分階段攝影完成）。他從排在第二位的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）贏得了1.2億。並且這樣做，他也證明了這一點。可以期望安全，同時又要快得令人難以置信。當他周圍的其他人衝過賽道並跳入賽車時，Ickx緩慢而有意識地走了過來。他爬上車，繫好安全帶，從後排有效地開始了比賽。他已經站了起來。Ickx最終將贏得1969年的勒芒（Le Mans）大獎，這是迄今爲止在該賽事的87版歷史中最接近的實際完成（不同於1966年的分階段攝影完成）。他從排在第二位的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）贏得了1.2億。並且這樣做，他也證明了這一點。可以渴望安全，同時又要快得令人難以置信。當他周圍的其他人衝過賽道並跳入賽車時，Ickx緩慢而有意識地走了過來。他爬上車，繫好安全帶，從後排有效地開始了比賽。他已經站了起來。Ickx最終將贏得1969年的勒芒（Le Mans）大獎，這是迄今爲止在該賽事的87版歷史中最接近的真實完成（不同於1966年的分階段攝影完成）。他從第二名的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）手中贏得了1.2億。並且這樣做，他也證明了這一點。可以渴望安全，同時又要快得令人難以置信。到今天爲止，該賽事的87版本歷史上最接近的實際完成（不同於1966年的分階段攝影完成）。他從排在第二位的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）贏得了1.2億。並且這樣做，他也證明了這一點。可以渴望安全，同時又要快得令人難以置信。到今天爲止，該賽事的87版本歷史上最接近的實際完成（不同於1966年的分階段攝影完成）。他從第二名的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）手中贏得了1.2億。並且這樣做，他也證明了這一點。可以渴望安全，同時又要快得令人難以置信。
1970年：保時捷開始獲勝
如果不考慮保時捷，就不可能想到勒芒24。還是沒有一次讓人聯想起所有賽車中最具標誌性的圖像？保時捷917。無論您是用紅色和白色條紋，馬丁尼（Martini）賽車制服還是令人回味的藍色和橙色海灣賽車（Gulf Racing）顏色爲917拍照，都沒有關係。它們都是標誌性的。他們都在這項運動上留下了自己的印記。這些都是保時捷名稱在有史以來最偉大的24小時比賽中備受尊敬的部分原因。但是保時捷在勒芒（Le Mans）奪冠的第一場勝利，也許是在1970年，那是最重要的一次。他們在那年勒芒24賽的主要對手是法拉利512s。但是那一年薩爾特巡迴賽的天氣糟透了。雨水傾盆而下，能見度很差，賽道很滑。太滑了，以至於兩個法拉利參賽者出了車禍，這意味着他們彼此之間退出了比賽。這爲保時捷薩爾茨堡車隊的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）和病重（後來發現自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）贏得了917K冠軍。在他們之後，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen駕駛的馬提尼國際賽車隊的917L排名第二。第三名是保時捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不會比第四更好。您可能會問，爲什麼保時捷的第一個勒芒冠軍如此重要？好吧，因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項冠軍。那輛法拉利賽車中有兩輛賽車出了事故，這意味着他們互相淘汰了。這爲保時捷薩爾茨堡車隊的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）和病重（後來發現自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）贏得了917K勝利的道路。在他們之後，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen駕駛的馬提尼國際賽車隊的917L獲得了第二名。第三名是保時捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不會比第四更好。您可能會問，爲什麼保時捷的第一個勒芒冠軍如此重要？好吧，這是因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項勝利。那輛法拉利賽車中有兩輛賽車出了事故，這意味着他們互相淘汰了。這爲保時捷薩爾茨堡車隊的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）和病重（後來發現自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）贏得了917K勝利的道路。在他們之後，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen駕駛的馬提尼國際賽車隊的917L獲得了第二名。第三名是保時捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不會比第四更好。您可能會問，爲什麼保時捷的第一個勒芒冠軍如此重要？好吧，因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項冠軍。這爲保時捷薩爾茨堡車隊的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）和病重（後來發現自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）贏得了917K冠軍。在他們之後，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen駕駛的馬提尼國際賽車隊的917L排名第二。第三名是保時捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不會比第四更好。您可能會問，爲什麼保時捷的第一個勒芒冠軍如此重要？好吧，因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項冠軍。這爲保時捷薩爾茨堡車隊的漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）和病重（後來發現自己患有腮腺炎）的理查德·阿特伍德（Richard Attwood）贏得了917K勝利的道路。在他們之後，由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen駕駛的馬提尼國際賽車隊的917L獲得了第二名。第三名是保時捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不會比第四更好。您可能會問，爲什麼保時捷的第一個勒芒冠軍如此重要？好吧，因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項冠軍。第二名是由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen駕駛的馬提尼國際賽車隊的917L。第三名是保時捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不會比第四更好。您可能會問，爲什麼保時捷的第一個勒芒冠軍如此重要？好吧，因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項冠軍。第二名是由Gerard Larrousse和Willi Kauhsen駕駛的馬提尼國際賽車隊的917L。第三名是保時捷908 / 2LH的Helmut Marko和Rudi Lins。最好的法拉利不會比第四更好。您可能會問，爲什麼保時捷的第一個勒芒冠軍如此重要？好吧，因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項勝利。之所以如此，是因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項冠軍。之所以如此，是因爲這是勒芒24小時耐力賽19場勝利中的第一場？沒有其他製造商幾乎要威脅的記錄。奧迪以13項勒芒冠軍贏得了6項冠軍。
2006年：勝利
勒芒對柴油發動機並不陌生。早在1949年，讓（Jean）和雅克·德萊特雷斯（Jacques Delettrez）兄弟就參加了該賽事的Delettrez柴油機（配備4.3升6缸發動機）。他們沒有完成比賽。他們在第二年再次參加了比賽，但未能再次完成比賽。但是在1950年，他們的賽車並不是唯一的柴油車，還有勒芒（Man Man）的第一輛中置引擎賽車MAP，這可能使Delettrez兄弟寬慰，也未能完成比賽。2004年，勞拉V10 TDI嘗試在勒芒（Le Mans）進行挑戰，但失敗了。因此，奧迪R10 TDI是第一輛成功在勒芒比賽的柴油動力汽車。該機器替代了奧迪R8，該車自2000年以來已五次奪得勒芒冠軍，併成爲有史以來最成功的賽車之一。R10 TDI在2006年推出時和2008年之間贏得了三項勒芒背靠背比賽。在賽事中，R10 TDI憑藉其標緻908 HDi FAP（於2007年推出）拉開了柴油統治時期的序幕。終於在兩年後獲勝。奧迪R15 TDI在2010年獲得冠軍，2011年在R18 TDI中贏得了勝利，而R18 e-tron Quattro在2012年至2014年之間連續獲得了三場勝利。總的來說，柴油動力贏得了勒芒9場勝利，最終被混合動力時代淘汰。不久之後。
2011年：工程師的比賽
萊娜·加德（Leena Gade）不想被稱爲女性賽車工程師。相反，她只是想成爲一名恰好是女性的賽車工程師而聞名。我們可以落後。儘管很難忽視蓋德（Gade）是第一個贏得勒芒（Le Mans）冠軍的女性賽車工程師的事實。在2011年，加德（Gade）是奧迪R18 TDI的工程師，由駕駛勒諾（Benoit Treluyer），馬塞爾·法斯勒（Marcel Fassler）和安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）駕駛的勒芒贏得了勒芒。當Treluyer-Fassler-Lotterer組合在2012年第二次獲得勒芒大獎時，Gade再次在這24小時內坐在維修區牆壁上，並計劃如何管理汽車的油耗，輪胎的每個細節消耗，以及哪個驅動程序何時進站。第二次獲勝幫助她鞏固了當時作爲業界最成功工程師之一的地位。然後在2014年，同一名車手獲得了更好的成績，贏得了勒芒的第三場勝利。就標誌性的勒芒時刻而言，加德和慶祝勒芒勝利的車手的形象非常特別。當然，隨着奧迪最終退出勒芒，加德轉而擔任本特利賽車運動的負責人，然後越過池塘。她目前是WeatherTech Sportscar Championship的工程師。
2013年：克里斯滕森國王獲得第九冠
您必須在勒芒取得相當成功，才能獲得“勒芒先生”的頭銜。要說湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）成功是輕描淡寫。這位丹麥車手與傑基·艾克斯（Jacky Ickx）在2004年贏得了六次勒芒冠軍的記錄相同。第二年，他獲得了第七次勒芒冠軍，打破了這一紀錄。有傳言說，艾克斯甚至打給克里斯滕森，並在答錄機上留言，祝賀他打破了這一記錄。好吧，事實證明，克里斯滕森沒有完成。他在2008年勒芒第八次奪冠，打破了自己的紀錄。2013年，經過一番等待，克里斯滕森（Kristensen）駕駛奧迪R18 e-tron Quattro與艾倫·麥克尼什（Allan McNish）和洛伊克·杜瓦爾（Loic Duval）一起贏得了勝利，這是他在勒芒的第9次也是最後一次勝利。在勒芒（Le Mans）的第一次勝利中，TWR保時捷WSC 95 他在勒芒（R芒）站的最後一場勝利（R18）已經過去了整整16年。在那16年中，他創造了其他紀錄，成爲唯一一位連續六次贏得勒芒大獎賽的車手，在“賽百靈12小時耐力賽”中獲得了六次勝利，並在2013年贏得了世界耐力錦標賽。就他的賽車生涯而言，克里斯滕森（Kristensen）裝飾很高。就他在勒芒取得的9場勝利記錄而言，他並沒有被打敗。
2016年：豐田的夢想破滅了
勒芒圍場上的寂靜幾乎是葬禮。這是一場顛覆性的比賽，這是勒芒歷史上的第一場在安全車之後發起的比賽。這場比賽的特點是捍衛勒芒冠軍，保時捷，希望最終憑藉TS050混合動力車獲勝的豐田車隊和奧迪在沒有獲得勒芒冠軍的情況下走了一年，並且對此不太喜歡。好吧，線索在24小時內變化很大。但是在比賽結束時，看起來豐田確實把它裝在了袋子裏。他們的5號TS050混合動力車以中島一樹爲首，領先比賽70秒。Nakajima在起跑中直走，當他的Toyota停下來時，即將開始他的最後一圈。這意味着第二名保時捷的Neel Jani能夠超越中島，領先最後一圈，首先越過方格旗，使保時捷獲得第18座勒芒冠軍。圍場內的氣氛絕對令人難以置信。豐田營地的氣氛更加嚴峻，一羣記者和攝影師聚集在外面，希望團隊中有人發表講話，但幾乎不敢問。我們不知道中島一樹（Kazuki Nakajima）的感覺就像坐在勒芒（Le Mans）夢想破滅時坐在車裏一樣。但是，我們確實知道感覺不會很好。事實證明，勒芒以同等的方式給予獎勵和令人心碎。一羣記者和攝影師聚集在外面，希望團隊中有人發表講話，但幾乎不敢問。我們不知道中島一樹（Kazuki Nakajima）的感覺就像坐在勒芒（Le Mans）夢想破滅時坐在車裏一樣。但是，我們確實知道感覺不會很好。事實證明，勒芒以同等的方式給予獎勵和令人心碎。一羣記者和攝影師聚集在外面，希望團隊中有人發表講話，但幾乎不敢問。我們不知道中島一樹（Kazuki Nakajima）的感覺就像坐在勒芒（Le Mans）夢想破滅時坐在車裏一樣。但是我們確實知道，感覺不會很好。事實證明，勒芒以同等的方式給予獎勵和令人心碎。
